供需失衡致“柴油荒”短期難緩解

　　批發價高達每噸9000元，創柴油批發價歷史紀錄

　　一場始料未及的“柴油荒”正在國內多個城市上演。日前，接受記者采訪的專家稱，此輪“柴油荒”主要是因為柴油市場供需失衡導致。由于四季度是我國成品油消費旺季，這一輪“柴油荒”短期內或難以緩解。預計四季度我國成品油市場將呈現供應偏緊的狀態，其中汽油供應略微寬松，柴油供應緊張局面雖有緩解但仍不充裕。

　　柴油批發均價逼近歷史高位

　　記者從易貿資訊了解到，目前川、渝、云南部分地區的柴油批發價已經高達9000元一噸，這一價格已超過了2008年“柴油荒”時的最高價格，創下柴油批發價的歷史紀錄。

　　造成此次柴油荒的原因是多方面的，首先是中石油、中石化的部分煉廠在8、9月份進行了大檢修，到目前產能還未完全恢復，而9、10月份正是秋收時節，捕魚期來臨，出現季節性柴油消耗的小高峰。其次，在節能減排“大考”壓力下，部分地區實施拉閘限電，企業為了保障生產不得已購買柴油機發電，使得柴油消耗量大增。

　　中國商業聯合會石油流通委員會的調查數據顯示，目前我國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業。民營加油站在石化雙雄的擠壓下，本就因油源短缺而生存艱難，此次柴油荒或將致使又一部分民營加油站被淘汰出局。

　　供需失衡導致“油荒”

　　目前大面積的用氣高峰尚未到來，但卻迎來了一波始料未及的柴油荒，這不僅給我國當前柴油供應提出了巨大的挑戰，更是我國能源供應值得深思的問題。

　　中國石油大學工商管理學院教授董秀成表示，供求失衡造成了當前的柴油荒。他指出，除前一段時間煉廠維修、產量減少外，跟原油價格也有關系，柴油價格調整幅度較小，國際原油價格高，而國內柴油價格低，導致煉廠動力不足。

　　據了解，中石油和中石化是成品油市場供應主力，下半年兩大集團部分大型煉廠相繼進入檢修，生產還未完全恢復，產量下降明顯。以缺油大省浙江為例，截至9月底，全省累計成品油庫存35.70萬噸，同比大幅下降34.5%，其中柴油庫存下降49.1%。

　　董秀成表示，此外，從需求來看，用油量增長太猛。一方面是由于經濟回暖拉動一部分正常需求的增長；另一方面是特殊需求和突發性用油量巨增。南方中小企業大都以外向型經濟為主，由于訂單早就簽訂了，沒有電也要生產，就只能靠柴油自發電，雖然成本高，但肯定還是有利可圖的。