柴油荒 推高CPI的新推手

　　11月15日，全國(guó)柴油批發(fā)均價(jià)逼近8000元每噸達(dá)到7967元每噸，與2008年6月初的最高價(jià)8000元每噸幾乎持平。川渝、云南部分地區(qū)的柴油批發(fā)價(jià)已經(jīng)高達(dá)9000元每噸，這一價(jià)格已超過(guò)了2008年“柴油荒”時(shí)的最高價(jià)格，創(chuàng)下柴油批發(fā)價(jià)的歷史紀(jì)錄。一位市場(chǎng)分析人士表示：在布倫特油價(jià)達(dá)到147美元的時(shí)候柴油都沒(méi)這么貴過(guò)。

　　柴油價(jià)格不光是突破歷史高位，而且還是無(wú)處可買。近來(lái)各地媒體頻頻報(bào)道陜西、甘肅、上海等地的高 速公路出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的元兇之一便是柴油的短缺。例如由于上海的柴油供應(yīng)比較充足，很多 貨車便開(kāi)到上海加油，人為加劇了道路堵塞現(xiàn)象。

　　柴油供應(yīng)的緊張和價(jià)格的上漲使得管理層期望11月河12月CPI不再繼續(xù)攀升的幻象化為泡影。在今年10月CPI達(dá)到4.4%創(chuàng)下25個(gè)月以來(lái)新高以后，年初制定的把今年CPI控制在3%左右的目標(biāo)已經(jīng)是不現(xiàn)實(shí)。雖然國(guó)內(nèi)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家厲以寧表示4%的CPI并不能說(shuō)明通脹時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局也認(rèn)為即使不能把全年CPI控制在3%以內(nèi)，但是估計(jì)也不會(huì)比3%高多少。

　　愿望總是美好的，沒(méi)有一個(gè)人希望物價(jià)上漲。然而，柴油荒的出現(xiàn)，的確是打碎了人們美好的愿望。我 們知道，柴油主要是用于物流和農(nóng)用領(lǐng)域，柴油價(jià)格的上漲助推了物流成本的抬升，為農(nóng)產(chǎn)品提價(jià)制造了一 個(gè)新理由。近來(lái)，伴隨著柴油價(jià)格的上漲，快遞公司的快遞價(jià)格普遍上漲，這讓如今最為時(shí)尚的網(wǎng)上開(kāi)店的 各家店主們叫苦不迭，由于網(wǎng)上銷售主要依靠快遞公司遞送貨物，這是構(gòu)成網(wǎng)上開(kāi)店的主要成本之一。如果 因?yàn)椴裼蛢r(jià)格上漲致使快遞費(fèi)用再度上升，網(wǎng)上開(kāi)店所憑仗的成本低廉優(yōu)勢(shì)被大大抵消，這對(duì)網(wǎng)店來(lái)說(shuō)絕不 是一件小事情。

　　今年以來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的上漲一直是導(dǎo)致CPI連續(xù)攀升直至創(chuàng)出25個(gè)月新高的元兇。從“逗你玩”到“蒜你狠”，從“姜你軍”到“糖高宗”，農(nóng)產(chǎn)品品種的輪番上漲讓市場(chǎng)上風(fēng)聲鶴唳。本來(lái)隨著秋收的告一段 落，農(nóng)產(chǎn)品在經(jīng)過(guò)了一段較長(zhǎng)時(shí)間的炒作之后需要休整片刻。然而，柴油價(jià)格上漲再次吹動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品品種漲 價(jià)的“集結(jié)號(hào)”。不管是農(nóng)田耕種還是下水打漁，對(duì)于柴油的需求都是不可或缺。柴油價(jià)格的上漲無(wú)疑推高 了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，或許會(huì)成為推動(dòng)下一輪農(nóng)產(chǎn)品漲價(jià)的最大推手。

　　面對(duì)攀升不止的CPI，相關(guān)部門雖然采取了多管齊下的綜合治理措施，但是在一些部門利益特別是壟斷 部門利益的影響之下，這種調(diào)控措施效果有限。就拿此次柴油荒來(lái)說(shuō)，由于柴油供應(yīng)主要依賴于石化雙雄， 而石化雙雄在決定柴油的生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，對(duì)市場(chǎng)在下一階段的供求形勢(shì)并未做認(rèn)真的有針對(duì)性的分析調(diào)研，油 品生產(chǎn)和市場(chǎng)需求產(chǎn)生了脫節(jié)。海關(guān)11月10日公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2010年1至10月成品油出口量同比增長(zhǎng)19.8%至2290萬(wàn)噸，其中10月出口量為188萬(wàn)噸。據(jù)業(yè)內(nèi)人士披露，中石油和中石化對(duì)市場(chǎng)價(jià)格和市場(chǎng)銷售反應(yīng)很遲鈍，比如今年前8個(gè)月柴油產(chǎn)能和銷售都出現(xiàn)過(guò)剩的時(shí)候，兩大集團(tuán)為了消化庫(kù)存，完成季度銷售任務(wù)，拼命加大出口，不斷向商務(wù)部申請(qǐng)?jiān)黾映善酚统隹谂漕~，甚至不惜低價(jià)出口。而就在兩大集團(tuán)加速去庫(kù) 存化低價(jià)出口之際，國(guó)內(nèi)柴油市場(chǎng)因?yàn)橄揠姾凸?jié)能減排措施的實(shí)施導(dǎo)致柴油需求陡然放大，一增一減之間， 為如今的柴油荒埋下了伏筆。由此可見(jiàn)，兩大集團(tuán)的缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)和只顧自己部門利益的做法是柴油荒的元兇。

　　柴油，柴油，由此煽起的蝴蝶效應(yīng)有望成為推動(dòng)CPI上漲的新推手。

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