專業分析：投資新能源汽車行業需防風險 (3)

　　而真實的情況則是，國內新能源汽車大多尚處于研制試驗階段，產業化 項 目 的 進 度 尚 處 于 萌 芽 階 段 。2008年，國內新能源汽車銷售量為5600輛，與整個產業1300萬輛的數字相比微乎其微。新能源車的大規模商用，仍需整個產業鏈更為有效的整合、更多技術的突破。有業內士人表示，新能源汽車市場至少要到2030年才能形成規模。

　　江淮汽車董事長左延安表示：“新能源汽車千萬不能搞成‘大躍進’，不能搞成‘村村點火，處處冒煙，大煉鋼鐵’一樣，這樣是浪費資源。電池確實搞出來了，但這種電池的能量密度、功力、安全性等，要滿足產業化運行，還差得很遠。”左延安說，希望國家集中優勢資源，重點支持若干個企業，以少量的產學研機構，聯合攻關。

　　對此，奇瑞公司副總經理袁濤則認為，做電動車是一個艱苦的過程，需要很多年。但是“最終能夠取得成功的，是那些踏踏實實搞技術的公司”。

　　未來或將限制中國電池打入國際市場

　　在新能源汽車一整條產業鏈中，最核心的是電池技術。車用蓄電池中最有發展前途的是鋰電池。鋰電池包括正負極材料、隔膜、電解液四大組件，其中正極材料是鋰離子電池的重要組成部分。由于磷酸鐵鋰具有能量高、安全性好、循環壽命長、可快速充電、自放電率低等優點，使它成為鋰電池正極材料的最優選擇。

　　在國外磷酸鐵鋰制造領域，知名企業主要來自美國和加拿大。隨著今后技術難題的解決，專利歸屬成為業內最關注的問題。誰搶注專利，誰就能擁有行業話語權。在如此巨大的商業利益面前，各家公司、甚至各個國家，對專利技術的競爭越來越激烈。