去年12月29日，陜西省電力公司對外宣布，將于今年2月開始在西安城四個方向建立四座電動車充電站，與此同時，電力部門還將在小區、超市、停車場建立200個充電樁。消息一經披露，在社會上引起了巨大反響。

　　新能源汽車發展 基礎設施是關鍵

　　我們知道，更清潔、更節能的石油替代品一直是汽車技術人員努力的方向，而各國政府也將新能源汽車研發作為未來的戰略重點。我國政府也出臺了對新能源汽車產業發展的相關政策，從產業政策扶持到個人消費補貼多個環節著手，力圖推動我國汽車產業在金融風暴的影響下，借助新能源領域作為民族汽車工業的突破口。此次，西安試點電動車充電站，在這樣的背景下，意義顯得尤為重大。“汽車數量的快速增長無疑對于城市發展來說沒有積極意義。”首都經濟貿易大學城市學院王培麟指出，“其中汽車的排放污染是最為重要的問題之一。后工業化時代，城市人口驟增使得城市越來越不堪重負，而汽車尾氣造成的環境問題更是雪上加霜。因此，電動汽車的出現從某種意義上可以緩解這種矛盾。”

　　對于西安市試點充電站的工作，王培麟給予了高度評價。王培麟說：“國家很早就意識到新能源汽車的重要性，政策也一直有，而一些自主汽車品牌也已開始行動，甚至已有量產電動車上市，但一個產業的發展與成熟需要各個環節均衡發展，目前我國新能源汽車產業處于一頭熱的狀況，技術與產品層出不窮、日新月異，但支持新能源汽車的基礎建設并沒有相應發展，這使得推廣新能源汽車成為一紙空談。西安市著手建立充電站，從數量上及技術上來看顯然未達到成熟標準，但至少這是一種嘗試，是邁向成功的第一步。”

　　有汽車專業人士指出，西安市這一舉措意圖扶持與西安淵源頗深的比亞迪汽車。此前，比亞迪汽車已經向部分城市試點推出F3DM雙模電動汽車，源于在電池技術方面的領先優勢，比亞迪在踏入汽車行業之初就將電動汽車發展規劃提上了議事日程。在記者采訪過程中，一位不愿透露姓名的比亞迪汽車工作人員對這種傳聞不置可否。該工作人員表示：“我們非常樂于看到西安在推廣電動車方面做出的努力，西安這座古都更適合電動汽車發展，加之我們最為重要的工廠坐落于此，在今后的技術合作方面將會有更大空間。”

　　技術成本制約普及初期僅為特種車輛服務

　　據了解，西安市場目前還沒有純電動汽車銷售，據電力公司相關人員介紹，目前充電站的建設比較超前，在建成后會首先運用到電力服務車充電。記者也采訪了相關汽車銷售企業，東風本田冠群店市場部經理淡鵬告訴記者，“東風本田旗下的思域擁有一款油電混合動力車型，而非純電動汽車。如果純電動汽車能有良好的基礎條件，相信廠家對純電動汽車的研發也會加緊步伐。”

　　據悉，目前市場上銷售的新能源汽車主要以混合動力為主，而其技術水平尚處于初級階段，較高的車輛成本限制了其普及。一款相同型號的混合動力車型市場價要比普通汽油汽車高出50%以上，而這也正是目前新能源汽車難以推廣的瓶頸。

　　純電動汽車雖然在目前的技術條件下還無法在短時間內達到大規模生產銷售的條件，但充電站作為新能源汽車真正實現民用已經開了一個非常好的頭，同時也表明純電動汽車作為量產民用車即將駛上古都西安的道路。相信不遠的將來，遍布城鄉街道、小區、公共場所的電動汽車充電設備能夠真正成為我們汽車的唯一動力來源，那時的天空不但會更藍，地球也會受我們的呵護而更健康。