尚不能完全體現

　　電動汽車普及的基礎配套設施——充電站，即將在西安城區四個方位開建。充電站的建設，為日后電動車的普及奠定了基礎。然而，不可否認的是，要迎來真正的電動車時代，仍需時日。

　　本報去年12月30日“西安明年底建成四個電動汽車充電站”的新聞見報后，在汽車業內引起了不小反應，雖然電動汽車發展的一大瓶頸——充電配套設施建設已經開始，并且將進一步推動電動車市場在西安的發展，但根據目前市場情況來看，充電站的建設仍屬超前建設，意義大于實際功用。

　　陜西省電力公司營銷部市場處處長蔡銘表示，目前確定今年年底建成的四個電動汽車充電站和200個充電樁，主要是為了履行社會責任，響應國家倡導的節能減排趨勢，屬于超前試點建設項目。對于今年充電站建成后將首先用于電力服務用車而未將家用車納入服務范圍，蔡銘介紹說，目前汽車市場還尚未有一款量產家用純電動車，而今年量產的比亞迪F3DM也因為產量原因尚不能在西安市場大面積銷售。因此，充電站并未向家用電動汽車開展服務。“現在電動車還屬于使用成本低購買成本高的車型，國家現在推行的13個電動汽車試點城市中，購買電動車的消費者會得到相應的補貼，但這其中并未包括西安，這也對家用電動汽車在西安的推廣造成了影響。”蔡銘如是說，“如果家用電動車的數量得到質的提升，充電站不僅會向家用車開放，同時在數量上也會相應增加，不過這仍需要政府進行統一規劃。從目前情況看，在四個電動汽車充電站建成后的未來兩年內，完全可以應對市場需求。”

　　將來更加快捷

　　充電站建成后，一輛電動汽車充滿電需要30~40分鐘。不少消費者為此擔憂，30~40分鐘的充電時間很有可能在電動車普及后，造成排長隊充電的情況。那么，充電站能否提供備用電池供前來充電的車主使用？為此，蔡銘分析說，這種方法從目前來看不太現實，因為現在電動汽車的電池沒有相關統一標準，各廠家型號不一，所以提供備用電池的可行性不大。

　　東風日產副總經理任勇在接受采訪時則表示，其實充電的方式是很多的，隨著保有量的增大會不斷完善。一般情況下，95%的人一天之內不會駕駛超過200公里的，比如設置160公里是一次充電的巡航旅程，那基本上就可以保證一天上下班的正常使用了。此外，汽車企業可以和加油站、4S店聯合，設立快速充電器，以備緊急情況使用。而且電的取得要比油的取得容易很多，只是需要一定的時間。在未來，可能很多的停車位是可以充電的；某一段路是電動車充電專用路，行駛的過程中已經在充電了。當然這和量是密切相關的，大量使用以后，電動汽車的充電模式會很多。

　　政策扶持必不可少

　　對于普及電動汽車，日產(中國)投資有限公司董事總經理橋本泰昭表示，對比大規模的汽油、柴油汽車，電動車還是很小規模的，要和其進行價格競爭是不可能的，所以就需要政府的支持。在使用環境上，希望也能和美國、日本、歐洲一樣給予補貼。另外，也需要消費者進一步提高環保意識。只有多方面共同努力，擴大需求，才能降低電動車的制造成本，從而普及電動汽車。而銷量達到一定數量，滿足市場需求后，必然價格也會下降。