2009年，我國成品油價格經歷了5次上調和3次下調，較2006年、2007年的4次和2008年的3次調整，價格調整頻率明顯加快。

　　無論是在水平上還是在形成機制方面，國內成品油都向市場化邁出了重要的一步。2010年，我國將加快資源產品價格體制改革，成品油價改方案有待進一步完善。然而，在記者調研中發現，目前，各界在如何繼續推進成品油價格改革方面還存在一些認識誤區。

　　誤區一：市場化就是完全國際化

　　我國成品油價格水平和形成機制的理想狀態是完全市場化，但目前有部分學者甚至官員都認為市場化就是完全的國際化，建議縮短或者干脆去除目前22個工作日的調價期限，使國內油價和國際油價實時接軌。

　　更多專家則認為， 我國的成品油市場化改革應基于我國國內的成品油市場狀況。 我國的成品油市場與布倫特、 迪拜和辛塔等國際原油市場以及國際成品油市場有聯動， 但也有很大差別。 因此， 我國的成品油市場化改革應綜合考慮國際和國內兩方面的因素， 我 國成品油價格和國際油價的接軌只能是趨勢性的，不應強求實時接軌。

　　從前幾次調價前市場的反應看，“22+4%”的規則并沒有使市場形成大幅度、長時間的調價預期積累，因此沒有必要縮短調價的最短間隔期。由于影響國際油價的偶發因素較多，和國際油價實時接軌或者間隔期太短，都容易將國際市場的非正常波動引入國內，適當長的間隔期反而有利于過濾掉這些干擾。況且，縮短調價最短間隔期會無謂地增加調價的行政成本。

　　誤區二：調價機制過于透明引發投機行為

　　由原來的無章可循到目前的“22+4%”規則，我國成品油定價機制由模糊到清晰，也引起不少業內人士“調價機制過于透明會引發市場預期和投機行為，從而影響市場穩定”的誤解，并呼吁采取多種方式，模糊化處理新的成品油定價機制。

　　實際上，無論是透明的價格機制還是模糊的機制，投機行為都會存在，投機炒作是市場發展的必然，不能將投機行為出現的原因歸咎于價格機制的透明。此外，也不應將調價預期當作一種危害因素而力求消滅。只要我國油價與國際油價接軌的方向確定，市場交易者必然會根據國際油價的波動對后期的國內市場做出判斷。市場交易者在一定預期下的經營行為是一種客觀存在，關鍵是應盡可能避免由于“過度”預期而誘發的“過度”投機行為，這就需要政府及時發布準確、權威的信息去引導市場交易者。

　　2008年下半年，由于沒有明確的調價政策引導，市場預期處在無序狀態下，形成汽柴油批零倒掛1000余元，并從2008年7月至10月持續了4個多月，加劇了市場供求緊張的局勢。2009年，“22+4%”的規則較好體現了調價政策對市場預期的引導。

　　東方油氣網副總經理鐘健表示，前幾次調價前市場的反應證明了這一點，市場交易者(主要是指批發經營者)不過是提前1-2周逐步預提了規定調幅而已。調價預期不能大幅度、長時間累積，不至于強化供求的原有趨勢并造成市場的巨幅波動，調價頻率加快、調價政策相對明朗化對市場預期產生的引導和釋放作用功不可沒。

　　有專家認為，減少投機行為非但不能依靠模糊的定價機制，相反需要更加透明的機制。在比較透明的機制下，所有買方和賣方都能清楚地知道價格變化趨勢，雙方在交易過程中以一個既定的價格作為交易基準，投機行為就能大幅減少。即使有投機行為，也不能持續時間太久，也就不會對市場產生太大的傷害。