隨著天氣的變暖，夏季即將到來，困擾我們已久的電煤運輸又要接受“迎峰度夏”的考驗。如何從根本上解決電煤供應緊張局面，解開電煤運輸不暢的“死結”，專家們建議，在鐵路運輸能力不可能大幅度提高的情況下，我國應該加快建設第三條“北煤南運”大通道———遷(遷安)曹(曹妃甸)鐵路，解決“北煤南運”運輸通道單一的問題。與此同時，在煤炭生產基地、煤炭流通環節和煤炭消費集中地，建設國家級煤炭儲備基地，緩解電煤運輸壓力，保證電煤有效供給。

　　夏季未到 電煤先緊

　　2010年初，受寒潮大雪降溫天氣影響，全國大范圍的電煤告急現象頻現，作為北煤南運主樞紐港的秦皇島港煤炭庫存曾經一度逼近庫存警戒線，而由于電煤供應緊張，動力煤價格在40天內漲幅超過了30%。

　　夏季和冬季是南方的用煤旺季，發電量增加，煤炭需求較為旺盛。這時，裝煤港的煤炭裝卸現場繁忙，煤船會大量到港，但受設備、煤炭品種、裝卸能力、小船偏多等因素影響，容易出現煤船大量等靠的現象。

　　隨著經濟危機的遠去和國內經濟強勁復蘇，煤炭產業鏈下游如電力、鋼鐵、建材和化工等行業對煤炭的需求大為增加。因此，目前雖然還未到夏季，但由于上述多重因素影響，湖北省電煤供應已開始吃緊。

　　統計數據顯示，一季度，湖北省統調火電廠調運電煤966.88萬噸，比去年同期多調入436 .02萬噸，但耗煤卻達933.78萬噸，同比多耗煤272.88萬噸。尤其是3月份之后，電煤到耗嚴重倒掛，以日減2萬余噸庫存的速度下滑。如果情況繼續，今年這個省電力供需的緊張局面將提前到來。

　　同樣是受煤炭產業鏈下游對煤炭需求大為增加的影響，黃埔海關19日發布的統計數據顯示，今年1季度廣東省進口煤1203 .8萬噸，比上年同期激增2倍；價值9.5億美元，激增2.8倍。

　　分析人士認為，今年1季度廣東省煤進口量價同比均大幅增長的原因在于，自去年年底以來的寒冷天氣，導致中國大部分地區電煤供應告急，加上雪災天氣令北煤南運運輸不暢，迫使南方電企加大煤進口力度，同時也推動了煤價的不斷攀升；另外，西南水電因干旱導致輸廣東電量減少，廣東地區火電需求增加，從而增加了煤的進口。值得關注的是，今年國內經濟企穩回升，煤炭產業鏈下游如電力、鋼鐵、建材和化工等行業對煤炭的需求進一步增加，令國內煤炭供應吃緊。

　　山西省煤炭工業廳在一季度的經濟運行情況匯報中預測，以目前經濟復蘇的速度，我國包括電力行業在內的各種行業用煤，將在接下來的兩個季度出現快速增長。而因為南方水電發電量的同比下降和南方持續干旱，全國煤炭需求在一季度小幅上升的情況下將持續保持高位。

　　近年來，迎峰度夏時的用電和用煤量逐漸超過了冬季供暖高峰，這已是不爭的事實。然而“屋漏偏逢連陰雨”，在即將迎來2010年夏季用電高峰時，內蒙古、河南、山西相繼出現煤礦安全事故，連續的事故必然使各地加強對煤礦的監管力度，而這對下一階段全國的煤炭產量所產生的影響是必然的。因此，山西省煤炭工業廳再次向外界發出警報，煤炭行業有可能在下一階段再現供應趨緊。

　　開拓電煤運輸通道

　　我國煤炭資源多集中在山西、陜西及內蒙古西部，而用煤“大戶”則集中在華東、華南地區，因此“西煤東運”“北煤南運”對我國經濟發展尤其重要。雖然近年來我國交通運輸建設速度加快，但趕不上需求增長，煤炭運輸仍是制約經濟增長的“瓶頸”之一。

　　目前，我國“西煤東運”、“北煤南運”主要集中在兩條通道，即大秦線(山西大同-河北秦皇島港)和朔黃線(山西神池-河北黃驊港)。

　　有沿海地區煤炭市場“晴雨表”之稱的秦皇島港，是連接上游煤炭生產基地和下游消費區的“主樞紐”。大(大同)秦(秦皇島)鐵路線承擔著全國鐵路約18%的煤炭運量，負責全國六大電網、五大發電公司、350多家主要發電廠、十大鋼鐵公司和6000多家企業生產用煤和民用煤、出口煤的運輸任務。