隨著天氣的變暖，夏季即將到來，困擾我們已久的電煤運(yùn)輸又要接受“迎峰度夏”的考驗(yàn)。如何從根本上解決電煤供應(yīng)緊張局面，解開電煤運(yùn)輸不暢的“死結(jié)”，專家們建議，在鐵路運(yùn)輸能力不可能大幅度提高的情況下，我國(guó)應(yīng)該加快建設(shè)第三條“北煤南運(yùn)”大通道———遷(遷安)曹(曹妃甸)鐵路，解決“北煤南運(yùn)”運(yùn)輸通道單一的問題。與此同時(shí)，在煤炭生產(chǎn)基地、煤炭流通環(huán)節(jié)和煤炭消費(fèi)集中地，建設(shè)國(guó)家級(jí)煤炭?jī)?chǔ)備基地，緩解電煤運(yùn)輸壓力，保證電煤有效供給。

　　夏季未到 電煤先緊

　　2010年初，受寒潮大雪降溫天氣影響，全國(guó)大范圍的電煤告急現(xiàn)象頻現(xiàn)，作為北煤南運(yùn)主樞紐港的秦皇島港煤炭庫存曾經(jīng)一度逼近庫存警戒線，而由于電煤供應(yīng)緊張，動(dòng)力煤價(jià)格在40天內(nèi)漲幅超過了30%。

　　夏季和冬季是南方的用煤旺季，發(fā)電量增加，煤炭需求較為旺盛。這時(shí)，裝煤港的煤炭裝卸現(xiàn)場(chǎng)繁忙，煤船會(huì)大量到港，但受設(shè)備、煤炭品種、裝卸能力、小船偏多等因素影響，容易出現(xiàn)煤船大量等靠的現(xiàn)象。

　　隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的遠(yuǎn)去和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇，煤炭產(chǎn)業(yè)鏈下游如電力、鋼鐵、建材和化工等行業(yè)對(duì)煤炭的需求大為增加。因此，目前雖然還未到夏季，但由于上述多重因素影響，湖北省電煤供應(yīng)已開始吃緊。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一季度，湖北省統(tǒng)調(diào)火電廠調(diào)運(yùn)電煤966.88萬噸，比去年同期多調(diào)入436 .02萬噸，但耗煤卻達(dá)933.78萬噸，同比多耗煤272.88萬噸。尤其是3月份之后，電煤到耗嚴(yán)重倒掛，以日減2萬余噸庫存的速度下滑。如果情況繼續(xù)，今年這個(gè)省電力供需的緊張局面將提前到來。

　　同樣是受煤炭產(chǎn)業(yè)鏈下游對(duì)煤炭需求大為增加的影響，黃埔海關(guān)19日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1季度廣東省進(jìn)口煤1203 .8萬噸，比上年同期激增2倍；價(jià)值9.5億美元，激增2.8倍。

　　分析人士認(rèn)為，今年1季度廣東省煤進(jìn)口量?jī)r(jià)同比均大幅增長(zhǎng)的原因在于，自去年年底以來的寒冷天氣，導(dǎo)致中國(guó)大部分地區(qū)電煤供應(yīng)告急，加上雪災(zāi)天氣令北煤南運(yùn)運(yùn)輸不暢，迫使南方電企加大煤進(jìn)口力度，同時(shí)也推動(dòng)了煤價(jià)的不斷攀升；另外，西南水電因干旱導(dǎo)致輸廣東電量減少，廣東地區(qū)火電需求增加，從而增加了煤的進(jìn)口。值得關(guān)注的是，今年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升，煤炭產(chǎn)業(yè)鏈下游如電力、鋼鐵、建材和化工等行業(yè)對(duì)煤炭的需求進(jìn)一步增加，令國(guó)內(nèi)煤炭供應(yīng)吃緊。

　　山西省煤炭工業(yè)廳在一季度的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況匯報(bào)中預(yù)測(cè)，以目前經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的速度，我國(guó)包括電力行業(yè)在內(nèi)的各種行業(yè)用煤，將在接下來的兩個(gè)季度出現(xiàn)快速增長(zhǎng)。而因?yàn)槟戏剿�電發(fā)電量的同比下降和南方持續(xù)干旱，全國(guó)煤炭需求在一季度小幅上升的情況下將持續(xù)保持高位。

　　近年來，迎峰度夏時(shí)的用電和用煤量逐漸超過了冬季供暖高峰，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。然而“屋漏偏逢連陰雨”，在即將迎來2010年夏季用電高峰時(shí)，內(nèi)蒙古、河南、山西相繼出現(xiàn)煤礦安全事故，連續(xù)的事故必然使各地加強(qiáng)對(duì)煤礦的監(jiān)管力度，而這對(duì)下一階段全國(guó)的煤炭產(chǎn)量所產(chǎn)生的影響是必然的。因此，山西省煤炭工業(yè)廳再次向外界發(fā)出警報(bào)，煤炭行業(yè)有可能在下一階段再現(xiàn)供應(yīng)趨緊。

　　開拓電煤運(yùn)輸通道

　　我國(guó)煤炭資源多集中在山西、陜西及內(nèi)蒙古西部，而用煤“大戶”則集中在華東、華南地區(qū)，因此“西煤東運(yùn)”“北煤南運(yùn)”對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤其重要。雖然近年來我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)速度加快，但趕不上需求增長(zhǎng)，煤炭運(yùn)輸仍是制約經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“瓶頸”之一。

　　目前，我國(guó)“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”主要集中在兩條通道，即大秦線(山西大同-河北秦皇島港)和朔黃線(山西神池-河北黃驊港)。

　　有沿海地區(qū)煤炭市場(chǎng)“晴雨表”之稱的秦皇島港，是連接上游煤炭生產(chǎn)基地和下游消費(fèi)區(qū)的“主樞紐”。大(大同)秦(秦皇島)鐵路線承擔(dān)著全國(guó)鐵路約18%的煤炭運(yùn)量，負(fù)責(zé)全國(guó)六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、350多家主要發(fā)電廠、十大鋼鐵公司和6000多家企業(yè)生產(chǎn)用煤和民用煤、出口煤的運(yùn)輸任務(wù)。