中新網(wǎng)10月26日電 京滬高速鐵路目前正在做前期準(zhǔn)備，有望于今年年內(nèi)全線開工，預(yù)計到2010年建成通車。京滬高鐵建成后，目前的既有鐵路將以貨運(yùn)為主，解決京滬之間貨運(yùn)緊張的問題。

　　據(jù)《北京晚報》報道，鐵道部運(yùn)輸局副局長蘇順虎透露，目前的京滬線已成為全國最繁忙、密度最大、運(yùn)輸最緊張的一條鐵路，因此京滬高速鐵路的建設(shè)就尤為重要。現(xiàn)有的京滬線近10多年一直超負(fù)荷運(yùn)行，已成為全國鐵路乃至世界鐵路運(yùn)輸密度最大、完成工作量最多、運(yùn)輸最繁忙的一條主要干線，同時它也是客貨需求最大、運(yùn)能缺口最多、運(yùn)輸組織難度最大的一條干線。整個京滬線占全國鐵路約2%的營業(yè)里程，完成了全國11.3%的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和6.0%的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。

　　據(jù)了解，京滬高鐵設(shè)計時速350公里，初期運(yùn)營時速300公里，共設(shè)21個車站。京滬高鐵建成后，與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流，前者為客運(yùn)專線，后者為貨運(yùn)主線。屆時，北京至上海高速列車全程運(yùn)行時間只需5小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人次。此外，京滬高速鐵路與時速200公里既有鐵路兼容，時速不小于200公里列車可以在京滬高速鐵路上運(yùn)行。(王軍華)