中新網(wǎng)7月6日電 今天，中國和印度將重新開通喜馬拉雅山腳下的乃堆拉山口，以促進(jìn)兩國之間的邊境貿(mào)易，加快各自封閉和落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。今天的廣州日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，中印雙方同意恢復(fù)開通乃堆拉山口，政治經(jīng)濟(jì)意義顯著。

　　從地圖上看亞東，覺得真是遙不可及的地方，亞東雖為縣城，但其實(shí)小得很，地處一個(gè)狹長(zhǎng)的山谷之中，城區(qū)人口不過3000人，僅相當(dāng)于內(nèi)地一個(gè)稍大點(diǎn)的行政村。而現(xiàn)在，它卻成為中外矚目的一個(gè)地方。最重要原因就是乃堆拉山口邊貿(mào)重開。

　　其實(shí)早從1998年開始，由于民間傳聞亞東將大開放的消息，已經(jīng)吸引了不少外地人來亞東創(chuàng)業(yè)。近三年來，西藏各地，乃至自治區(qū)外，一度有很多人到亞東來買、租地產(chǎn)，等待口岸開放后迅速升值。

　　乃堆拉對(duì)邊城亞東的改變遠(yuǎn)不止城市的變化，西藏區(qū)內(nèi)通向乃堆拉山口的康馬-亞東和亞東-乃堆拉山口的兩條公路已經(jīng)被列入國家發(fā)展和改革委員會(huì)與交通部今年的建設(shè)計(jì)劃。

　　此外，7月1日通車的青藏鐵路明確表明，拉薩經(jīng)日喀則到亞東還將修一條鐵路，這條鐵路很可能延伸出去跟印度鐵路接軌。這樣，結(jié)合青藏鐵路，整個(gè)藏區(qū)乃至更大的西部區(qū)域，到印度加爾各答之間就有了一條1000多公里的鐵路大動(dòng)脈。

　　很明顯，不僅是亞東，西藏乃至整個(gè)中國，都將開始從乃堆拉這個(gè)不起眼的邊貿(mào)口岸中得到新的機(jī)遇。

　　中印亞東邊貿(mào)開通后，即使中印貿(mào)易額的10%通過這個(gè)山口，西藏的外貿(mào)額也會(huì)從2005年的2億美元增加十幾億美元，這將極大地帶動(dòng)西藏的發(fā)展。因而，眾多的客商已早早將目光聚集于此。據(jù)亞東縣地方官員透露，2005年一季度，只有兩三家客商來這里洽談投資項(xiàng)目，但2006年一季度，就已經(jīng)來了三十多家。

　　亞東口岸的開通不只是邊境地區(qū)的貿(mào)易將被大大激活。山口開通之后，兩國之間的整體貿(mào)易也將大大受益。

　　除了顯著經(jīng)濟(jì)意義外，乃堆拉山口的重新開放對(duì)中印兩國更具有提升彼此互信的象征意義，被認(rèn)為是中印兩國睦鄰友好的合作象征。

　　“如今，亞東邊貿(mào)古道的重新開啟被視作兩國擱置分歧和爭(zhēng)議，從務(wù)實(shí)角度提升彼此關(guān)系的有效之舉。”四川大學(xué)南亞研究所所長(zhǎng)文富德說，中印經(jīng)貿(mào)關(guān)系的互動(dòng)和日趨緊密，對(duì)于解決邊境領(lǐng)土爭(zhēng)端具有積極作用，同時(shí)，也是互利互惠共同發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。“從乃堆拉山口的關(guān)閉直到重新開通，這個(gè)過程實(shí)質(zhì)上就是最近幾十年中印關(guān)系的生動(dòng)寫照。在冷戰(zhàn)期間相互敵視之后，中印雙方在上世紀(jì)90年代初開始改善關(guān)系。此后，在摸索、懷疑和期待中，雙方很快找回了數(shù)千年前就曾攜手共進(jìn)的足跡。”

　　“作為亞洲兩個(gè)最大的國家和正在上升的經(jīng)濟(jì)體，中印兩國最終摒棄恩怨，并且一步一步走向合作與雙贏，這種轉(zhuǎn)變更折射出當(dāng)前亞洲地區(qū)的主流發(fā)展方向。”文富德教授表示，印度錫金邦政府是恢復(fù)乃堆拉山口邊貿(mào)活動(dòng)的主要推動(dòng)者和受益者。“錫金邦首席部長(zhǎng)查姆林在接受印媒體采訪時(shí)就曾經(jīng)表示，開放乃堆拉山口給錫金帶來的好處是‘怎么強(qiáng)調(diào)都不過分’”。為了抓住恢復(fù)邊貿(mào)給該邦帶來的發(fā)展機(jī)遇，錫金邦政府目前積極要求印中央政府加大對(duì)東北部地區(qū)的投資，加強(qiáng)公路、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)還希望開通自甘托克到拉薩的長(zhǎng)途公共汽車營運(yùn)服務(wù)，以便使錫金真正成為中印邊貿(mào)聯(lián)系的“黃金走廊”。(嚴(yán)利）