山東政協委員建言推行南昌拼車模式破解打車難

　　破解打車難，委員紛紛建言

　　出租車應推“南昌拼車模式”

　　打車難，在很多城市都普遍存在。打車難真的是由車輛擁有量少造成的嗎？答案是否定的。這種打車難的局面，大多是由城市里普遍存在的交通擁堵造成的。該如何緩解打車難？各地都在積極想對策。日前，南昌市試水“拼車”緩解“打車難”。雖然本屆“兩會”還沒正式開始，但針對出租車拼車的“南昌模式”以及出租車管理現狀成為委員們熱議的焦點。

　　現場體驗

　　倒了兩趟公交 才趕到了會場

　　昨天中午，記者剛把有關打車難的話題拋出來，立馬得到了山東大學經濟學院副教授、省政協委員徐超麗的回應，“別提了，我今天早上就沒打到車，最終倒了2趟公交車才趕到會場。”

　　徐超麗告訴記者，她住在山大興隆山校區，不會開車，因為平時不坐班，有課時都是乘坐學校的班車出行，所以沒感覺到出行不便。但現在學校放寒假了，班車也停運了，所以昨天，她為了能盡早趕到會場，早上6:20分就出了門。“我在學校門口等了20分鐘沒打到車，只好乘坐K52路公交車，想著到達城區后再打車。到了領秀城小區后，我覺得這里應該比較好打車了，便下了公交車，可當時正好是上班高峰期，路邊很多人打車，我站了15分鐘，還是沒有一輛空車。沒辦法，我只好又坐上39路公交車，大約40分鐘后，終于在8:30前到了會場。”徐超麗說。

　　委員把脈

　　贊成推廣“南昌模式”

　　說起打車難的問題，省政協委員、滕州市副市長張憲依告訴記者，他是“深受其害”。張憲依表示，“京滬高鐵通車之后，滕州與濟南的聯系更加緊密了，許多人來往兩地可能就不用開車了：高鐵結合出租車就完全可以應付。但問題是，從滕州到濟南很方便，從濟南西站到二環內的市區卻很難。”也就是說，高鐵讓城市間距離縮短了，打車難卻讓城市內的距離“變長”了。

　　如果真的能夠從技術上和政策上實現出租車的合理合法拼車，張憲依委員認為這是一件很好的事情，“我很贊成出租車拼車。比如俄羅斯等國家，單獨一人開車上路會受到很多限制，政府會鼓勵拼車。如果解決了出租車的拼車問題，不僅能方便市民出行，提高出租司機的收入，還能有效節約能源、緩解道路擁堵，一舉多得。”張憲依說，“但得做好充分的前期調研，把拼車的政策做細致，防止出現新的交易糾紛。”張憲依還建議說，在山東有條件的城市可先行試點。

　　拼車得出臺規范措施

　　“我覺得濟南的打車難，已經到了必須治理的地步了。”昨天，省政協委員、致公黨山東省委副秘書長兼辦公室主任姜明告訴記者。

　　姜明表示，在出租車總量不變的情況下，拼車是解決打車難的有效途徑。“如果拼車的時候，乘客每個人都能少支付一點，司機又能多賺一點，而且緩解交通擁堵，節約社會道路資源，節能減排，何樂而不為？”“但前提是，我們的管理部門必須出臺相關的政策來規范這件事情。”姜明說，單純靠司機和乘客的溝通比較隨意。對于拼車，建議借鑒江西南昌的做法：在10輛出租車上試點安裝新型計價器，最多可同時為4名乘客分別計價，“拼車”收費有了依據，且能打出各自的發票，在公共路段，乘客只需各付車費的60%。