山東政協委員建言推行南昌拼車模式破解打車難(2)

　　拉著行李，卻打不上車是夠煩的

　　應該把出租推向市場

　　徐超麗委員表示，早在幾年前她就關注出租打車難問題了。現在出租車數量13年不變，主管部門光強調空載率不達標的問題，但從經濟學的角度講，供給和需求不能簡單的用數字衡量，而應更多考慮市場的實際需求問題。“每天上下班高峰期和雨雪天里，站在路邊打車的人那么多，下了火車在出站口排長隊打車的情景如此壯觀，如果還僅是強調空載率，就違背了市場運作規律。”徐超麗說。

　　另外，從目前的情況看，出租車公司每月要向出租車司機收取4000多元的份子錢，它們是經濟利益的最大獲益者。正因為公司收的份子錢高，致使出租車司機收益減少，降低了車輛運營的積極性，司機不愿多拉快跑，市民打車就會受影響。可大家在想，收的這些錢都用在哪了？公司如何對出租車進行了管理？出租行業本來就是營利行業，應該完全交由市場運作，可現在卻在它們頭上戴了諸多的帽子，讓整個行業在畸形發展。為此，徐超麗建議，應盡快成立出租車行業協會，將出租車公司從中抽離出來，把出租車推向市場，用經濟杠桿調節收支平衡。

　　出租涉嫌壟斷應放開

　　“現在打個出租車實在太難了，我是不會開車，還經常出去調研，只能打車。”昨天，省政協委員、山東社會科學院經濟研究所所長張衛國說，原來打車感覺8:00之前好打，后來覺得7:30之前好打，“現在就是到了7:00之前也不好打了。”“如今，階段性的打車難，已經蔓延到一整天了。”張衛國告訴記者，他就不明白，為什么濟南13年沒有增加一輛出租車？“原來吧，人也少，城市半徑也小，8400多輛出租車足夠使用；現在進來多少人？城市半徑擴大那么大，為什么一輛出租車不增加？”

　　“我覺得這里面也有壟斷。航空都能放開，出租車市場為什么不能放開？”張衛國說，放開后，出租車市場根本亂不了，政府部門主要是加強監管。張衛國說，隨著城鎮化的進程，將來會有越來越多的人進入到城市，出行率將更高。除了發展大交通，作為公交補充的出行方式，出租車的管理部門應該加快管理體制的創新，多學習一下上海、南昌的做法。

　　在濟南火車站 打車用了20分鐘

　　為了號召從簡辦會的要求，來自臨沂的新政協委員莊滌非，自己從臨沂坐火車來報到，“一切很順利，就是到了濟南火車站打不上車，走了20分鐘才打上了一輛出租車。”

　　莊滌非告訴記者，臨沂火車站人流量也很大，但并沒有出租車候車亭和各種隔離柵欄，出租車和人流的秩序并不亂，而且旅客可以隨到隨上車，非常方便，“作為省城，一出火車站就讓我這個外地人遇上了打車的難題，這給濟南的印象打了不少折扣。”昨天中午，莊滌非專程來到濟南火車站進行了一番調研。在咨詢了車站旅客、工作人員、民警之后，莊滌非委員決定當晚加班寫一份“解決濟南火車站門前打車難的問題”的提案，準備當天就提交給省政協的提案組。

　　記者調查

　　高峰期半個小時 打不上車是常事

　　不久前，中國社會科學院發布的《公共服務藍皮書》顯示，全國38個大城市里中，濟南的打車容易程度排名第9。但記者在調查采訪中了解到，在濟南打車也不容易，早晚高峰，等待半個小時打不上車也是常事兒，就算平峰期，有些路段也很難打到車。

　　濟南一位出租車駕駛員告訴記者，濟南的出租車數量并不少，但擁堵絕對是造成打車難的一個最大問題，“我們晚上7點交接班，一般情況下6點鐘我就不干了，去加點兒氣，反正跑也掙不了多少錢。”這位的哥認為，打車難除了擁堵的問題，還有一些深層次的原因：“我們現在‘份子錢’平均下來一天就要130元左右，加上車輛維修、保養的費用，一天所掙的150元是用來養車的；然后再掙的七八十元錢是用來買氣的，也就是說一天所掙到230元之后才是自己的收入。這樣的情況下，如果一個小時掙不到25元錢，我們就是白干啊，在高峰堵車的時候，40分鐘就能掙個十幾塊，一天就白干了，所以有條件的拼個車才能保障基本的收入，也能緩解市民的打車難。”(文/記者 竇昊 孫曉偉 楊芳 張雯雯 朱彩玲 圖/記者 王曉峰)