當(dāng)駕車時碰到擁堵的交通，卻又趕時間時，你是否很焦急、產(chǎn)生想要飛過去的想法？昨天，杭州開出了一家通用飛機的4S店，把讓很多人心動的私人飛機與我們的距離大大拉近了。
據(jù)介紹，這是國內(nèi)首家通用飛機的4S店。所謂通用飛機，包括了直升機、警用飛機、農(nóng)用飛機和私人飛機。杭州的這家通用飛機銷售服務(wù)中心，主要是做直升機、私人飛機的生意。
這家店落戶于廣廈天都城，是西安閻良航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地管理委員會和浙江天都實業(yè)有限公司戰(zhàn)略合作的成果，銷售面向整個長三角。而西安閻良航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地是國家發(fā)改委批準(zhǔn)成立的國家級航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。他們開出飛機4S店，是因為瞅準(zhǔn)了杭州、浙江乃至整個長三角的經(jīng)濟活力和豐厚的民間資本。
一架飛機百余萬元
一架私人飛機，要多少錢，估計在很多人心里，會是一個不菲的價格。不過，在新開的天都城通用飛機營銷服務(wù)中心，我們發(fā)現(xiàn)，所陳列的幾架私人飛機的價格與豪華轎車差不多。
以一架巡邏兵系列的直升機為例，飛行速度為160公里/小時，價格約在120萬元左右，與目前市場上寶馬735Li的價格相當(dāng)。
現(xiàn)在這家店已經(jīng)有3個展廳開放，面積總計約800平方米，首家入駐的銷售企業(yè)是西安西捷飛機制造廠，這是浙江民營企業(yè)溫州萬鵬通用航空服務(wù)有限公司收購西安一家飛機制造廠后所組建的。現(xiàn)在陳列了三架飛機，都是巡邏兵系列，采用的是法國零件，在西安組裝制造，適合四五百公里的短途飛行，承載量都是兩個人。除了上述的直升機外，另兩架是固定翼和三角翼飛機飛機。
那么，“養(yǎng)”一架飛機貴不貴呢？對此，一位業(yè)內(nèi)人士的解釋是，一架100多萬元的私人飛機，需要繳的保險費率是2%-3%，每小時的飛行成本在1000-2000元之間。另外，每年需要花費的還有一些換零件的費用以及設(shè)備上的損耗。至于飛機要“喝”的油，普通的97號汽油就可以了。
浙江已有10多個老板有私人飛機
浙江首位擁有私人飛機的是杭州道遠(yuǎn)集團(tuán)董事長裘德道，他斥資6500萬元人民幣買下私人公務(wù)飛機--“首相一號”，客艙內(nèi)可容納2名飛行員和6名乘客，起飛后每小時的運營成本約為4000元。
現(xiàn)在，買私人飛機的大多是企業(yè)老板，在浙江，已經(jīng)有十幾架。在全國，這個數(shù)字不到一百。
而在美國，擁有私人飛機的人已經(jīng)有很多，大概有十幾萬架，若計算整個通用飛機的數(shù)量，則能達(dá)到27萬架左右，機場約17000個。
對照下來，中國的私人飛機市場發(fā)展?jié)摿�是很大的，因而天都公司董事長何勇稱之為“即將到來的通用航空時代”。
正是因為預(yù)測到以后私人飛機會有較大發(fā)展，杭州也有開發(fā)商提前為項目設(shè)計了直升機的停機坪，比如位于黃龍區(qū)域的歐美中心在樓頂設(shè)計有直升機停機坪。
曾有浙江商人靠小型機救命
可能很多人會覺得私企老板買飛機帶有炫耀的成分，不過，在交通日益擁堵的城市里，不少人買私人飛機是用于交通的，像美國很多有私人飛機的人都是以交通便捷為目的的。與搭乘航空公司的大飛機相比，自己有飛機可省去不少趕到機場去的路面通行時間。
最近浙江有一位商人還靠小型機爭取到了寶貴的手術(shù)時間。這位名為“小劍”的浙江商人，7月11日在內(nèi)蒙古考察生意時發(fā)生車禍，脊椎骨骨折，如不及時手術(shù)，影響到神經(jīng)系統(tǒng)，有可能癱瘓，最后家屬花了60萬元包了一架直升機和一架商務(wù)機直飛上海。
除了醫(yī)療救急、空中巡邏外，通用飛機在搶險救災(zāi)、森林防火等領(lǐng)域也存在巨大的市場機會。
目前私人飛機發(fā)展還有難度
一位對通用飛機比較了解的業(yè)內(nèi)人士用“無序飛行”四個字形容了浙江目前的私人飛機市場狀況，他說這其實是民航管理部門的說法，也是國內(nèi)私人飛機市場的現(xiàn)狀。
“無序”主要體現(xiàn)在“沒有正式的機場，和沒有試航的飛機上”。
“由于目前沒有適合小飛機的相關(guān)規(guī)定，管理部門又不適合拿對大飛機的管理政策來管理，因此發(fā)展起來還有點難度。”
另外，小飛機對起降點都有嚴(yán)格要求，不是想飛哪就飛哪，想停哪就停哪。以直升機為例，降落的地方，必須在平整度和開闊度等方面達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，周圍環(huán)境不能有高層建筑物。只有找到準(zhǔn)確的降落坐標(biāo)，直升飛機才能降落。
在審批手續(xù)上，飛行的航線還要提前打報告，并得到空軍、民航等部門批準(zhǔn)。而建設(shè)停機坪的單位，像上述的歐美中心，除了需要得到建設(shè)審批、在技術(shù)上達(dá)標(biāo)外，在正式接受飛行降落前還要得到省政府、華東民航管理局、南京軍區(qū)司令部等單位的批準(zhǔn)。
不過，據(jù)有關(guān)人士透露，幾年以后，國家對3000米以下的天空禁飛會開放，這將刺激私人飛機市場的發(fā)展。
作者：鄔愉波
