事件回放

　　●15日11時多，1539次列車行駛至江西境內時，廣播5號車廂一位乘客扁桃體發火。

　　●12時30分，列車行至江西吉安段，該男乘客胡向紅(音)突然呼吸困難臉色蒼白，列車趕緊通過廣播找醫生。

　　●13時36分，胡向紅(音)跑到7號車廂求救，兩名還未畢業的女見習醫生從其他車廂趕到，提議可用幾種急救藥，但列車上的急救藥箱里未配備。

　　●14時05分，痛苦掙扎過后的胡向紅(音)在7號車廂死亡。

　　鄭州開往深圳的1539次列車上，一名河南籍男子突然發病，兩小時內暴亡，此事件在網絡上引起強烈反響。

　　記者昨日從鄭州鐵路局了解到，該局已派專人前往贛州車務段交涉事件處理的相關事宜，并且已經到達興國火車站。鄭州鐵路局與興國火車站均表示此事正在與家屬協商處理中。該事件引發人們對現行鐵路客運諸多問題的思考和熱議：列車乘客出現急癥該不該救，該怎么救？怎樣有效地應對龐大鐵路客運系統上的突發病患？

　　“我們局已經有人去了贛州車務段了。”昨日，記者致電鄭州鐵路局客運段，一位工作人員稱，得知此事后，該局已派專人前往江西會晤家屬及商討處理事宜。據悉，此事引起鄭州鐵路局的高度重視，將調查清楚事發情況，并妥善處理善后事宜。一工作人員表示，目前1539次列車照常運行，而當班的列車長王某“估計已經回家休息了”。

　　記者隨后致電江西興國火車站，該站一位工作人員向記者確認，鄭州鐵路局工作組已經抵達興國。但當記者問到尸檢、藥檢具體的處理事宜時，他表示他目前也不清楚，要鄭鐵方面與家屬協商后再決定如何處理。

　　而興國火車站派出所表示，他們目前只是知悉死者到興國站時已經確認死亡，目前主要事宜均由興國火車站全權處理，他們還沒有介入。

　　據了解，目前死者胡向紅(音)的家屬在興國得到妥善安置。

　　回訪

　　生死兩小時，他說“我不想死”

　　胡向紅(音)死得離奇，他有沒有吃藥？有沒有涉毒？他死前兩小時到底發生了什么？昨日，記者再次向列車內的目擊者求證胡向紅死前兩個多小時的歷程。

　　據乘客原先生和劉先生介紹，15日上午11時半左右，列車內廣播稱5號車廂內有乘客患扁桃體炎，向乘客們廣求相關藥物。而原先生表示，由于他所在的車廂就在廣播室旁邊，“廣播之后，好像有人送藥到廣播室”。

　　記者聯系鄭州鐵路局客運段1539次車隊，希望能夠聯系當時列車乘務人員求證此事，但對方表示不方便提供聯系方式。到底胡向紅當時有沒有吃藥？有網友表示這一點也很關鍵，因為在沒有確診的情況下用錯藥物也可能產生致命后果。這點目前無法查證。

　　而據列車長王某介紹，列車在吉安發車時，胡向紅突然從臥鋪上坐起來，“呼吸困難，臉色蒼白。”據列車時刻表，列車從吉安發車的時間是12時33分。胡向紅在這時已經由開始的略感不適發展到呼吸困難不能躺臥。這時列車做了什么？據當時乘客介紹，這段時間其他乘客由于沒再聽到廣播，也不知道具體情況。

　　而到13時36分，原先生看到踉蹌而來的胡向紅時，他已經坐臥不安，無法忍受，開始呼救。這時有乘務員相隨，給以安慰，但束手無策。隨后車長和列車長分別趕到。廣播再度響起，這次不是求藥，是求醫。但有網友提示：“我國的醫師法從未說明醫師在醫院之外具有行醫權，一旦有任何糾紛，必須自行承擔！醫師注冊的職業地點是醫院，在醫院外的行為要負刑事責任。”

　　這名網友的說法得到很多醫生網友的贊同，這也凸顯了列車急救的困境：即便是醫生，也要考慮最終后果和責任。

　　從13時36分左右到14時05分左右這段時間內，乘務組做的事情：1.廣播求醫；2.聯系前方站點就近停車；3.請求前方站點備急救醫護措施；4.列車提速。

　　這段時間內，最突出的問題是缺乏急救藥品。據乘客原先生和劉先生介紹，當乘務員拿來急救箱時，他們只看到箱內有一個聽診器和幾樣簡單藥品。

　　據原先生介紹，胡向紅說出“我不想死”這句話后，再也沒能說出一句話。經兩名女見習醫生檢查，他的心跳停止，瞳孔也逐漸散大。此時乘務人員、見習醫生、一名自稱醫生的男子以及其他乘客，均眼睜睜地看著他的氣息逐漸減弱、消失，躺在走廊里。一名醫生網友表示，在很多國家，在學生時期就學會了各種救生措施，其中最常見的就是心肺復蘇。

　　追問

　　紅十字救護員為何缺位？

　　昨日，鄭州鐵路局一位工作人員在被問到列車乘務組在此次死亡事件中是否有責任時，她不假思索地回答道：“有啥責任？人已經死亡了。”隨后她解釋道，乘務人員該做的已經做了，“大夫已經找了。”

　　據了解，鐵道部、衛生部和中國紅十字會總會早在2003年就印發了《旅客列車急救藥箱管理辦法》(暫行)。其中對“旅客意外傷害救急藥箱”的藥品配置進行了詳細規定：“應該是國家基本藥物范圍內的常用、安全、方便、有效的藥品，應包括治療突發性心腦血管疾病、高熱、疼痛、突發精神異常、外傷止血、急性炎癥的藥品(含說明書)、消毒的藥劑。”而每趟列車上要有兩名以上紅十字救護員也做了硬性要求。

　　而2007年3月，中國紅十字會總會和鐵道部又聯合下發了《關于深入開展救護培訓工作的通知》，要求提高列車乘務人員、車站工作人員的救護技能，降低突發事故所導致意外傷害的致殘、致死率。鐵道部當時也表示，全國鐵路2007年下半年將逐步在每列客車上配備兩名左右紅十字救護員，以便在突發狀態下提供旅客需要的各類救護。

　　當時鄭州鐵路局客運段首批曾派出12名副列車長參加培訓，他們分別為前往京、滬、穗等地的熱點車次列車長。他們學習的技能包括在列車上為需要的旅客進行心肺復蘇、創傷救護、產婦分娩等緊急救助。

　　雖然文件早就下發，但現實情況并不盡如人意。當記者問及急救藥箱和紅十字救護員的配置時，鄭州鐵路局一工作人員也表示“是應該有”，但目前“達不到這個程度”，至少1539次列車上都沒有。而這些沒有完備急救藥箱和紅十字救護員的列車，至今還奔馳在鐵路線上。她表示，這恐怕不光是1539次列車的問題。“有幾個列車會有呢？”她反問道。(楊濤）