飛行員郭某與南方航空公司湖北分公司的勞動合同糾紛，歷經(jīng)勞動仲裁、一審、二審。從航空公司索賠1000余萬，到一審判決郭某賠償220余萬，再至終審以郭某賠償179.9余萬落幕，可謂一波三折。

　　勞動仲裁：裁定賠償220余萬

　　2006年7月6日，28歲的郭某向航空公司遞交書面辭職申請。航空公司挽留未果。8月12日，他離開公司，后向省勞動爭議仲裁委申請仲裁，要求解除勞動關系。航空公司提出反訴，要求郭某支付違約金、培訓費等費用。同年11月12日，仲裁委裁決：雙方勞動合同于8月7日解除，郭某得向航空公司賠償220萬余元。

　　航空公司及郭某不服仲裁結(jié)果，向江漢區(qū)法院提出起訴。航空公司索賠1093萬余元，含招錄費、培訓費、缺崗損失等。

　　一審結(jié)果：維持220余萬裁決

　　此案經(jīng)江漢區(qū)人民法院審理，一審判令郭某賠償航空公司違約金48348元，初始培訓費、復訓費、帶飛費共人民幣2153480元，共計人民幣2201828元。雙方對結(jié)果均感不滿，先后提起上訴。

　　飛行員：賠償過高

　　郭某稱一審判決將其培訓期間和工作期間的職責相互混淆。對于一審法院認定“副駕駛是在飛行檢查員或者飛行教員的監(jiān)督下完成其職責，該時間是對其實際操作的繼續(xù)培訓”，郭某提出異議，他認為應支付帶飛費用4818260元的要求不合理。

　　郭某同時認為其他需要賠償?shù)呐嘤栙M用過高，航空公司將一些可能發(fā)生但并未發(fā)生的費用也列為損失要其賠償，顯失公平。

　　航空公司：遠遠不夠

　　航空公司稱，為使一個普通人成為一名合格的飛行員，公司需要付出大量人力和財力。

　　為了讓郭某成為一名合格的飛行員，每年公司都安排其在珠海進行復訓，所有費用，包括教員的費用都是公司支付的。正因為有了公司這么多年來的付出，郭某才從一名學員成為現(xiàn)在熟練的、能獨當一面的副駕駛，現(xiàn)在他到任何一個航空公司，都不需要進行任何培訓就可直接上崗。同時郭某單方面解除勞動合同，是在該公司飛行員非常短缺的情況下提出的，一名飛行員的短缺將使一個公司的正常運營發(fā)生困難，而且培養(yǎng)一名合格的飛行員又有一定的周期性，并需要投入大量的財力人力。

　　二審法院：減額41萬

　　二審法院認為，一審認定事實基本清楚，但實體處理欠妥，特別是培訓費的計算不是很精確，帶飛時間發(fā)生費用的性質(zhì)不應認定為培訓費，而是工作時間履行職責發(fā)生的費用。故判令郭某賠償航空公司違約金392245.92元、培訓費用1407532.8元，共計人民幣1799778.72元。(記者 黃師師)

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