8年前，河南還只是一個民航旅客吞吐量年均不足300萬人次的省份，在中部6省之中是一個不起眼的小兵，當(dāng)時僅有的中原航空被南方航空一并收購，從此河南的基地民航再無“本土制造”。今年3月24日，由國務(wù)院批準(zhǔn)公布的《全國民用機場布局規(guī)劃》中明確指出，河南省信陽市要在2010年之前投用一個民用機場，旅客吞吐量可滿足年均200萬人次。隨后，來自河南省發(fā)改委的消息表明，未來兩年時間內(nèi)，在河南省規(guī)劃的新建民用機場中還有商丘、登封兩地，加上現(xiàn)有的新鄭機場、南陽機場、洛陽機場，屆時可達(dá)到6個。有專家表示，6大機場的合力將推動河南打造中部航空區(qū)域樞紐。

　　六省連環(huán)　中部6省風(fēng)景區(qū)將建連接航線

　　2006年6月簽署的《關(guān)于加快河南民航發(fā)展的會談紀(jì)要》顯示，中國民航總局和河南省人民政府商定，民航總局承擔(dān)3億元，地方政府承擔(dān)4.5億元，其余資金由機場籌措，將商丘、明港等軍用機場改建為軍民合用機場。“十一五”期間，民航總局再投入1億元專項資金，用于河南境內(nèi)機場基礎(chǔ)設(shè)施和安全保障設(shè)施建設(shè)……

　　“河南的公路和鐵路區(qū)位優(yōu)勢自不必言說，民航業(yè)發(fā)展卻長期薄弱，為盡快改變航空運輸落后的局面，河南省委、省政府做出了民航優(yōu)先發(fā)展，建設(shè)鄭州國際航空樞紐的戰(zhàn)略部署，為此還將專設(shè)優(yōu)先發(fā)展民航辦公室，我來做主任，長期駐扎新鄭機場。”在去年4月28日的中博會上，張大衛(wèi)副省長誠懇的態(tài)度感動了來自民航總局的副局長高宏峰，以及中部6省各省會機場負(fù)責(zé)人。會上大家達(dá)成共識，將用航線把各自風(fēng)景名勝區(qū)連接起來，讓中部百姓共賞兄弟省份的好風(fēng)景。

　　民航總局規(guī)劃巡視員李永奇表示，中部6省承東啟西，連貫?zāi)媳保�全國大約一半以上的航線經(jīng)過這里，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。目前，中部6省共擁有機場27個，而中部省份的旅游資源極為豐富，如四大名樓和六大名山等，這不失為健全省際航線的絕好條件。

　　荒廢的信陽明港機場將投資3.2億元，2010年正式啟用。

　　6座機場 河南欲組建集團(tuán)統(tǒng)一全省民航

　　走過崎嶇的山路，如果沒有熱心三輪司機小徐指路，外來人斷然找不到這個隱蔽在駐馬店確山縣和信陽市明港鎮(zhèn)交界處的軍用機場所在地。經(jīng)過高低起伏的30多分鐘路程，3月25日上午10時許，記者終于踏上即將改造的信陽明港機場土地。

　　“這就是以前名為李新店機場，后來改名的信陽明港機場，信陽準(zhǔn)備用兩年時間把它改造為軍民兩用機場。”司機徐劍峰今年27歲，是土生土長的明港人，他小時候就非常向往在自家門口能夠乘飛機，但由于明港機場隸屬軍用基地，戒備森嚴(yán)，這個向往只能是夢想。徐劍峰邊說邊指著記者腳下的一塊特殊分界地，這條路從信陽明港出發(fā)鋪設(shè)為水泥路，而到了駐馬店確山縣交界線改為石頭路，明港機場就位于這個特殊的區(qū)位之上。

　　2008年3月24日，民航總局公布了由國務(wù)院通過的《全國民用機場布局規(guī)劃》，規(guī)劃指出，河南省將新建一個信陽機場，該機場由原信陽空軍明港場站改建，2010年竣工投用，屆時可滿足旅客年吞吐量200萬人次以上。

　　據(jù)信陽市發(fā)改委交通科科長潘保國介紹，從上世紀(jì)90年代開始，駐馬店和信陽就多次向有關(guān)部門申報，希望將明港機場改建為軍民兩用機場，最終軍方答應(yīng)了信陽將其建為軍民兩用機場的要求。機場建成后可降落波音737等大型飛機，等級4C級，達(dá)到支線機場標(biāo)準(zhǔn)。

　　“信陽機場被列入國家規(guī)劃，商丘的原有軍用機場也準(zhǔn)備明年上馬，少林寺和西峽則另辟蹊徑，欲上馬旅游飛機。”據(jù)省口岸辦副主任張寶元介紹，省政府還有一個宏偉的藍(lán)圖，就是籌建新鄭國際機場集團(tuán)，把目前我省的南陽機場、洛陽機場，規(guī)劃的信陽機場、商丘機場和登封機場都統(tǒng)一管理，形成大交通大區(qū)位優(yōu)勢。

　　　6場合一　打造全國中部航空區(qū)域樞紐

　　據(jù)潘保國透露，總投資3.2億元的信陽機場目前招商已基本有些眉目，但是具體是哪些公司還在保密階段，不排除民資企業(yè)參與信陽機場籌建。該工程預(yù)計明年動工，2010年即可投入使用，屆時，機場可滿足任何型號客機起降。

　　“信陽機場只要如期投建，我們肯定要去考察市場，投放航線不是問題，只要有客源，折扣也會相應(yīng)優(yōu)惠些。”深航鄭州公司和南航河南公司對信陽籌建機場頗為看好，他們均表示，目前鄭州和洛陽機場每日客源旅客統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，來自駐馬店和信陽的客流為數(shù)不少，絕對不容小覷。

　　與此同時，記者從新鄭國際機場企管處獲得最新消息，預(yù)計今年該公司還將引進(jìn)一家基地航空入駐河南，屆時將形成南航、深航和該航空公司三足鼎立的局面，河南人民出行不僅機場距家更近，就連機票折扣也將更加平民化。

　　省社科院副院長劉道興表示：“河南過去停留在全國鐵路、公路交通樞紐的強勢之上，民航發(fā)展和周邊省會城市相比一直很弱，這是不應(yīng)該的。如果全省兩年之后由新鄭機場、洛陽機場、南陽機場、信陽機場、商丘機場、登封機場這6大機場形成合力，相信這個6場合一的抱團(tuán)實力在其他省份也不多見，這股合力對我省打造全國中部航空區(qū)域樞紐將起到積極推動作用。”

　　浴火重生 新鄭國際機場2年蛻變求新

　　時針倒回22年前。成立于1986年5月15日的中原航空公司是當(dāng)時我省唯一的地方航空公司，經(jīng)營北京、上海、廈門等30多條國內(nèi)航線。“咱們老中原航空配備在當(dāng)時還是不錯的，都是737—300飛機機型，可惜由于資本積累入不敷出，2000年8月4日被南航一并收購，從此改名為南航河南分公司。”退休員工張大爺告訴記者，隨著公司改制，原中原航空的一半員工被重新分配到南航，另外一半則被民航河南省管理局消化。

　　2003年10月，民航總局決定撤銷23個省(區(qū)、市)民航局，同時將93個機場移交地方政府管理。12月29日，民航河南省管理局撤銷，新組建的河南省新鄭機場管理有限公司屬國有獨資大型公益性企業(yè)，當(dāng)時省民航局的債務(wù)和人員關(guān)系都?xì)w屬新鄭機場管理公司。

　　“4年時間里，河南民航發(fā)展基本上處于半癱瘓狀態(tài)，年均旅客吞吐量不足280萬人次。新鄭機場雖有著國際機場稱號，卻開不了一條國際航線，國內(nèi)航線的機票幾乎全年無折，更別說新引進(jìn)基地航空的事了。”省發(fā)改委交通處一負(fù)責(zé)人回憶起河南民航從2000年到2004年發(fā)展史，不禁緊鎖眉頭，他一直強調(diào)4個字就是“不堪回首”。

　　2004年4月，從鄭州機場傳來一則驚人消息，該機場欲出售國有股，原因是鄭州機場急需二次改擴建。“擴建工程投資預(yù)計至少需要12億元。”時任該機場公司的總經(jīng)理祝平球在接受記者采訪時透露，由省國資委牽頭，他們先后和東航、海航進(jìn)行過洽談，皆因價錢沒談攏。當(dāng)年年底，鄭州機場一度和南航草簽下意向書，但不了了之。

　　鄭州機場決定自籌資金，向銀行貸款10億元進(jìn)行二次改擴建工程。

　　2005年12月20日，隨著時任河南省副省長李新民揮鍬奠基，鄭州機場新航站樓改擴建工程開工建設(shè)。

　　正所謂種下梧桐樹方引鳳凰來。

　　2006年6月6日，剛完成內(nèi)部改制的深圳航空搶先來到鄭州開啟分公司，很快就把往昔全年無折的成都、重慶、沈陽、烏魯木齊等航線票價拉到六折以下。2007年，深航新增進(jìn)京航線，把長期走高端路線的北京航線票價拉到火車臥鋪價，往返僅售499元。

　　2007年年初，國內(nèi)第一家正式注冊的低成本航空公司春秋航空進(jìn)入鄭州機場，短短一年，共執(zhí)行航班608架次，運送旅客102000人次，平均客座率接近95%。

　　去年12月29日，鄭州新鄭國際機場改擴建工程正式竣工投用。“遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，嶄新的鄭州機場猶如展翅翱翔的大雁，乘著藍(lán)天白云，滿載河南民航業(yè)良好發(fā)展的前景超前奮進(jìn)。”當(dāng)天，作為前10名的幸運旅客央視主持人撒貝寧在接受記者采訪時，談到他對鄭州機場的想法和美好祝愿欣然說道。

　　“去年，鄭州機場首次完成全年旅客吞吐量500萬人次。這只是一個良好的開端，好戲還在后頭。”談到河南民航發(fā)展前景，現(xiàn)任新鄭機場管理公司老總岳文海充滿信心。