南京打造仿明代寶船 將重訪鄭和下西洋航線

　　為紀(jì)念鄭和下西洋的壯舉，南京寶船廠正在建造一艘仿制的鄭和寶船，并計(jì)劃2014年出海試航，按照當(dāng)年鄭和七下西洋的路線,沿東南亞泰國､越南､馬來西亞等國直達(dá)非洲東海岸｡

　　記者在造船廠房看到，寶船雖還未建成，但已經(jīng)初具雛形，整艘船全長71.1米,與鄭和7月11日下西洋的日子吻合;寬14.05米,則寓意鄭和下西洋是1405年;而寶船還將安裝高達(dá)38米的桅帆,則代表鄭和下西洋曾經(jīng)到達(dá)38個(gè)國家和地區(qū)｡

　　據(jù)設(shè)計(jì)師介紹,為確保這艘要遠(yuǎn)涉重洋的仿古木船不漏水,船體水密采用了傳統(tǒng)的捻縫工藝,所有材料是中國特產(chǎn)的桐油及麻絲､竹絲粉等,縫口能經(jīng)得起海水侵蝕｡而寶船所有縱向構(gòu)件自身連接接頭都是中國傳統(tǒng)的“嵌入式鉤形連接”,接頭緊密､牢固｡

　　在寶船的二層船體,艙與艙之間互相獨(dú)立,形成密封互不透水的結(jié)構(gòu)形式,這就是中國水密隔艙的技術(shù)｡它是福建沿海木船制造的一項(xiàng)重要的傳統(tǒng)手工技藝,也是人類造船史上的一項(xiàng)革命性發(fā)明｡

　　【解說】設(shè)計(jì)師介紹,大型遠(yuǎn)洋航海木船在中國已經(jīng)消失了500年｡這次鄭和寶船復(fù)建,一無圖紙､資料,二無實(shí)船參照,甚至連造船所需的木材也要前往馬來西亞的原始森林中尋找,其中的艱難不言而喻｡

　　【同期】鄭和寶船設(shè)計(jì)師 方詩建

　　應(yīng)該來說我們當(dāng)時(shí)的古人是非常聰明和智慧，非常不容易造到這么大的寶船。我們現(xiàn)代人來造還有先進(jìn)的工具，先進(jìn)的設(shè)備，我們?nèi)ソㄔ於挤浅ｋy，古人肯定的比我們難多得多。

　　【解說】方詩建說,在船的尾部還有一個(gè)三層建筑,這三層建筑的底層將用于儲(chǔ)存,第二層將作為寶船行駛的控制艙,第三層將成為一個(gè)露天的用于指揮和觀景的點(diǎn)將臺(tái)｡為了適應(yīng)現(xiàn)代航海要求,還將安裝先進(jìn)的設(shè)備｡船上將配備導(dǎo)航雷達(dá)､GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)通訊導(dǎo)航設(shè)備,此外還將配有完善的救生設(shè)備和消防滅火系統(tǒng)｡

　　【解說】該船建成后滿載吃水4.3米,排水量可達(dá)1500噸,盡可在海洋里乘風(fēng)破浪｡目前,鄭和寶船的主體落成已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段,船體內(nèi)部主框架也基本完工｡

　　盧輝 袁玲玉 南京報(bào)道