聚焦哈大線高寒動車:“要命的工序”實名組裝

　　【正文】中國哈爾濱至大連的高鐵線路12月1日將開通運(yùn)營，這是世界上第一條地處高寒地區(qū)的高鐵線路。中國北車集團(tuán)長客公司獨(dú)家提供的CRH380B型高寒動車組將承擔(dān)載客任務(wù)。

　　【正文】11月27日，中新社記者從長客公司車間了解到，CRH380B型高寒動車組研發(fā)團(tuán)隊在解決了封閉設(shè)備艙、密封車體前端模塊、控制設(shè)備低溫等關(guān)鍵技術(shù)后，可以保證動車組的運(yùn)行安全。

　　【正文】長客公司介紹，CRH380B型高寒動車組為鋁車體，采用8量編組。列車設(shè)計時速為350km/h，是目前世界上適用于零下40℃高寒地區(qū)運(yùn)營速度最快的動車組。

　　【同期】(長客公司高速動車組制造中心鋁車體車間工人 姜曉宇)車頭的流線型的結(jié)構(gòu)占整個車身三分之一左右，它就是為了減少運(yùn)行中的空氣阻力，在空氣動力學(xué)上說，它也是提高了運(yùn)行速度。

　　【同期】(長客公司轉(zhuǎn)向架制造中心高鐵焊接師 李萬君)在寒冷地區(qū)鋼材有一個熱脹冷縮的系數(shù)，包括軸、研配等等，這些我們要攻克了，否則在零上40度的時候鋼材要伸縮，零下40度要往回縮，這樣的話保證它安全運(yùn)行，因為它高速它的平穩(wěn)性、制動系統(tǒng)都會受到影響。

　　【正文】據(jù)配裝車間工人介紹，CRH380B型高寒動車組裝配工序總計130道，主體工序分成兩個層次，工人們形象地將這兩層工序描述為“要臉的工序”和“要命的工序”。

　　【同期】(長客公司裝配車間工人 李明遠(yuǎn))要臉的工序就是我們現(xiàn)在看到的車上的油漆、座椅、門窗，裝配的是否完整、平整、縫隙是不是均勻，這是要臉的工序。要命的工序是在車下制動系統(tǒng)，牽引變換器系統(tǒng)，這是要命的工序，不僅要別人的命也要它自己的命，這樣我們在裝配車間對這些工序進(jìn)行了實名制作業(yè)，某個裝配工人裝配完這個部件、這個系統(tǒng)之后，他會貼上他的標(biāo)簽，這樣在以后三級修或者檢查過程中都會有很明確直觀的證據(jù)。

　　【正文】長客公司介紹，以安全運(yùn)營為第一準(zhǔn)則的CRH380B型高寒動車組，采用了智能化安全系統(tǒng)，若列車在運(yùn)行中出現(xiàn)故障，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)會第一時間監(jiān)測到相關(guān)數(shù)據(jù)，自動對車輛采取減速或停車措施。

　　【正文】對于即將服務(wù)于哈大高鐵線路的40列CRH380B型高寒動車組的調(diào)試細(xì)節(jié)，也有工人向記者做了詳細(xì)介紹。

　　【同期】(長客公司高速動車組制造中心裝調(diào)工 劉洋)整列完以后，進(jìn)行一些相應(yīng)的車輛功能相應(yīng)模擬的實驗，一開始從低壓然后到高壓，然后還有動態(tài)調(diào)試，我們還有動態(tài)的試驗線，整個這些實驗結(jié)束之后，出廠，出廠后外面還有一個5000公里的實驗。

　　【正文】長客公司稱，CRH380B型高寒動車組的所有調(diào)試結(jié)果都已經(jīng)達(dá)到了上線運(yùn)營的要求。

　　【正文】據(jù)悉，CRH380B型高寒動車組上線后，哈爾濱到大連全程僅需3小時30分鐘，中國東北地區(qū)將迎來同城時代。

　　記者 李彥國 賀寶慶 長春報道