【同期】中鐵二十局集團蘭新鐵路甘青段項目部 副經理 張云平
祁連山1號隧道最后貫通，五 四 三 二 一，起爆。
【同期】中鐵二十局集團蘭新鐵路甘青段項目部 副經理 張云平
祁連山1號隧道最后貫通，五 四 三 二 一，起爆。
【解說】
1日10時10分，隨著一聲巨響，蘭新高鐵全線地質最復雜、海拔最高、建設標準最高的祁連山1號隧道完成最后爆破，這標志著中國首條在高海拔地區修建的高速鐵路全線貫通。蘭新高鐵全長1776公里，于2009年11月4日開工建設，預計2014年底投入運營。
【同期】中鐵二十局集團蘭新鐵路甘青段項目部 架子二隊總工程師 曹玉有
我們在這個地方已經鏖戰了52個月，在項目領導的帶領下，克服了軟巖高地應力大變形，以及突水涌泥的重大隧道難題。在今天這個隧道終于貫通了，我們的心情很激動。
【解說】
蘭新高鐵甘青段第7標段工程祁連山1、2號隧道以及硫磺溝大橋施工由中國鐵建二十局集團承建，該標段全長16.336公里，管區海拔3600米至4300米，是全線的制高點，被譽為“世界高鐵第一高隧”。
2013年5月，中國30多位隧道專家齊聚青海，經過一系列討論，一致認為祁連山隧道是中國隧道建設史上施工難度最大的隧道。
【同期】中鐵二十局蘭新高鐵項目部常務副經理冀勝利
這個隧道(祁連山隧道)地質環境非常差，四、五級危巖占了(施工區域的)70%。中間這1.5公里(隧道)大大小小突水突泥18次，大的16次。這個地方難，很多工人過來干上一個月兩個月看地質這么復雜，速度又不快，非常慢，再加上缺氧，他們就不干了，所以員工的體能也受到限制。這一段(祁連山1號隧道)比原計劃，推遲了有六個月，半年時間。
【解說】
在高寒缺氧的青藏高原，中國鐵建二十局集團承建當今世界海拔最高、里程最長、建設標準最高的高速鐵路隧道。蘭新高鐵經青海省西寧、甘肅省張掖，直抵新疆首府烏魯木齊，途中共設31個車站。建成后，旅客列車速度目標值為每小時200公里以上，屆時北京至烏魯木齊將由現在的40小時縮短至20小時以內，而西寧至烏魯木齊則僅為7小時左右。
記者金美辰 稅國鑫青海海北報道
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