【解說】10月18日，2014中國(長春)軌道交通博覽會正在舉行，來自中國各地的參展企業集中對外展示了中國城市軌道交通領域的先進裝備和最新技術成果。其中，由中國北車長客股份公司研發的中國首列市域快軌車輛也在展會上亮相。
目前，國際上大型城市紛紛發展市域軌道交通快速線，以緩解中心城市的交通和住房壓力，實現中心城區與城市遠郊的同城化，這種交通模式在日本、德國、澳大利亞等國已有大量成熟應用。
【解說】10月18日，2014中國(長春)軌道交通博覽會正在舉行，來自中國各地的參展企業集中對外展示了中國城市軌道交通領域的先進裝備和最新技術成果。其中，由中國北車長客股份公司研發的中國首列市域快軌車輛也在展會上亮相。
目前，國際上大型城市紛紛發展市域軌道交通快速線，以緩解中心城市的交通和住房壓力，實現中心城區與城市遠郊的同城化，這種交通模式在日本、德國、澳大利亞等國已有大量成熟應用。
在中國，隨著城鎮化的加速發展，衛星城開始大量崛起。工作在中心城區、居住在郊區的人群不斷擴展，適合在較長距離線路上輸送通勤人員的市域快軌車輛有廣闊的市場空間。
【同期】(中國北車長客股份公司城鐵客車開發部高級工程師 歐陽瑞璟)
比如說北京、上海這樣大的都市圈，會有一些更多的衛星城，我們這個車輛更適合于這樣的衛星城，我們給了城市軌道交通規劃部門更多的選擇。
【解說】據介紹，市域快軌交通屬于廣義城市軌道交通的范疇，其速度和站間距要比一般市內地鐵更快、更長。
【同期】(中國北車長客股份公司城鐵客車開發部高級工程師 歐陽瑞璟)
地鐵主要是站間距比較短，啟動加速性能也比較好，站間距在1公里左右，速度不用提得太高，(時速)在80公里左右就可以了，我們為了適應站間距比較長的實際需求，我們這個車的速度提升到160公里/小時，這樣可以大大縮短旅行的時間。
【解說】專家介紹，地鐵目前可滿足出行半徑在50公里以內的民眾需求，高鐵則為100公里至上千公里。而50到100公里之間，市域快軌將發揮重要作用。
【同期】(中國北車長客股份公司城鐵客車開發部高級工程師 歐陽瑞璟)
它(市域快軌車)兼顧了干線鐵路和城鐵軌道交通這兩種供電制式，可以更加方便地駁接這兩種制式，通過特殊的設計，兩套系統，在這兩種線路上都可以跑，這樣可以減少換乘的時間。
【解說】中國北車長客股份公司介紹，此番對外亮相的這列市域快軌車采用了碳纖維、鋁鎂合金等新材料，使列車的節能環保性更強。
此外，列車可根據實際客流需要采用3輛、6輛或9輛編組，一小時雙向客流量涵蓋1萬至4.5萬人，完全可應對都市圈在高峰期的大客流。
記者 李彥國 長春報道
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