放棄沙漠高鐵項目 中國南車另簽機車出口大單(2)

　　近年來中國鐵路制造商全球競爭力不斷增強的信號突顯。

　　一位參加沙特麥加到麥地那高鐵項目的人士表示：“看來西門子也意識到，只要中國參與投標，自己就不太可能中標，所以加入中國團隊而不是讓與中國競標是明智、和諧之舉。所以，他們決定加入中國團隊，而不是讓自己的某家競爭對手與中國競標方合作。”

　　“中國高鐵短短走過六年時間，走向海外需要在國際上得到認可和國際市場高鐵自身發展相結合，大型裝備的市場開發需要一定過程。在國際競爭中，中國企業具備高鐵產品高質量的性價比，提供的信貸支持等優勢。”機械行業相關資深人士指出。

　　搶灘國內市場

　　有競爭也有互動

　　中國南車、北車早已不同于他們的稱呼，有地域分治之別。

　　此前，北車的生產基地集中在長春、黑龍江、甘肅、陜西,今年二月，中國北車以4億資金收購上海電氣下屬地鐵公司股權保守進入南方城市探底。

　　今年年初，中國北車相繼與福建省及昆明市簽訂協議，為其提供軌道交通裝備同時欲在昆明建設中國西南部的軌道交通裝備維修組裝基地，并將昆明作為輻射和服務西南，面向東南亞、南亞，拓展國際市場的重要城市。

　　“東南亞是傳統優勢市場，我們不會輕易讓給國際競爭對手，對于東南亞將來可能的潛在市場做了多方面考慮。”中國南車負責人表示。

　　南車也將觸角延伸到天津等北方地區，開建天津產業園，重點發展軌道交通車輛、新能源大客車、風力發電設備及關鍵零部件等新能源產業。

　　市場人士稱，但在業務上兩者互相競爭，出現了目前加劇互相滲透的局面。

　　隨著南車北車初始“分向而治”，然而在國內市場拓展領地之際仍然難以避免交鋒時刻。

　　根據《珠三角軌道交通同城化規劃》，我國南方將建成以穗、深、珠為中心，覆蓋珠三角主要城市的城際交通圈。其中內圈層以廣州為中心、主要城市間1小時互通，三大都市區內部1小時互通，最終形成“三環八射”的城際軌道交通網絡。預計到2015年，城際軌道交通將連接珠三角9個地級市。

　　北車正是看到這誘人市場，曾公開表示要加速南方布局，開拓南方市場。已經進入重慶、上海等城市。

　　然而，中國南車和北車上溯到祖先，原本就屬于一家公司，后來分開獨立運營，當時以黃河為界線劃分工廠。

　　“南車、北車本身不分地域，中國鐵路建設早期各地區都有涉及。雙方確實存在競爭，但是同屬央企，這幾年均為中國鐵路走向國際市場打拼，既有競爭也有互動。不單純的是市場競爭關系，從央企發展中國民族工業、高端裝備制造業來看，更多的是相互促進和激勵。”資深人士認為。