車隊聯盟：在夾縫中求錢，求權

　　FOTA全稱為F1車隊聯盟，與FIA和FOM相比，FOTA的歷史非常短暫，成立于2008年6月，當時成員包括F1全部10支車隊，法拉利總裁蒙特澤莫洛被推選為FOTA主席。車隊組建FOTA的目標很明確：向FIA要求更多的權力，向FOM要求更多的金錢。

　　FIA主席莫斯利提出的改革計劃遭到車隊一致反對，他威脅車隊說：“如果你們不能共同起草方案以削減成本和增加比賽的觀賞性，F IA就替你們決定了。”FOTA就是這樣被激出來的，當時大家都懷疑車隊的團結能不能保持24小時，但這次與以往不同，一年來FOTA經歷了本田退出、贊助商退出和雙層擴散器官司的嚴峻考驗，至今仍堅定地站在一起———雖然威廉姆斯和印度力量兩支私人車隊已經叛逃了。

　　車隊如此團結的原因是莫斯利大刀闊斧的改革計劃觸動了汽車制造商車隊的根本利益，經濟危機爆發后的資金困難更加深了他們對�？巳R斯通拿走大部分F1商業收入的不滿。大家明白車隊必須團結起來才有可能與兩位當權者戰斗，與此相比車隊之間的恩怨和賽場上的競爭可以暫時放到一邊。

　　埃克萊斯通與F1管理公司：

　　投機商人的印鈔機

　　FOM全稱為F1管理公司，隸屬于伯尼·�？巳R斯通創辦的SLEC公司。雖然SLEC從FIA那里獲得了F1錦標賽100年的商業經營權，但這個注冊于瑞士的公司實際是個空殼子，主要目的是避稅。真正的權力屬于SLEC下設的F1控股公司(FO H )，FO H下面還分為F1行政公司(FOA)和F1管理公司(FOM )，全面負責F1的賽事推廣和商業運營活動。

　　埃克萊斯通宣稱FOM和其它與FIA簽約的公司一樣，是為FIA提供商業服務的，FOM與FIA是純粹的商業關系，是經過與其它公司競爭才獲得F1商業經營權的。誰會相信呢？�？巳R斯通與莫斯利聯手合作從巴勒斯特手中奪下F1的控制權，�？巳R斯通曾出任FIA副主席，并且你見過哪項賽事會把全部商業權利一次性承包給一家公司100年嗎？

　　�？巳R斯通五十年代末期進入F1車壇，曾在幾支車隊中擔任經理，1972年他買下布拉漢姆車隊，1981年和1983年納爾遜·皮奎特兩次為車隊贏得車手冠軍。1978年埃克萊斯通成為F1制造商協會(FO CA )主席，開始經營F1的商業活動。在�？巳R斯通接管之前，F1只是一個松散的聯盟，車隊是否參賽和贊助商是否掏錢都沒有任何約束，埃克萊斯通冒險投入了足夠的先期資金，保證取得勝利的車隊能拿到獎金，同時規定任何想參加一場F1比賽的車隊都必須簽訂參加所有賽事的合同，這樣他就能向贊助商提供有參賽車隊保障的賽事了。

　　1981年�？巳R斯通與莫斯利合作逼迫FISA主席巴勒斯特把F1商業經營權交給FO CA，1987年�？巳R斯通與各車隊簽訂第一份協和協議，每年F1比賽的電視轉播費51%歸埃克萊斯通的SLEC公司所有，49%分給參賽車隊，而分站賽組織者繳納的承辦費和賽場廣告等收入全部屬于SLEC和其商業合作伙伴。

　　2000年埃克萊斯通以16億美元的價格把SLEC公司75%的股份出售給德國基爾希集團，2002年基爾希集團破產后股份轉到了三個大債主德國巴伐利亞銀行、美國雷曼兄弟銀行和美國摩根大通銀行手中。三大銀行決定以法律行動逼埃克萊斯通交出F1商業控制權，于是�？巳R斯通私下聯絡私募基金CV C投資公司，采取單個擊破的方法幫助CV C逐步從三家銀行手中買下SLEC股份。這些商業交易對F1比賽沒有什么影響，車隊也沒有從中獲得任何好處，然而巨額資金流入了埃克萊斯通的私人賬戶，據說CV C為這次收購行動付出了30億美元，其中10億是付給�？巳R斯通個人的。

　　點題

　　利益決定立場，二戰不過是政治需要

　　局勢會發展到什么程度很難預料，最好的結果是FIA與FO TA達成妥協，找出一個雙方都能接受的折中方案，使F1避免經歷一場大地震。如果莫斯利絲毫不讓步，汽車制造商有可能全面從F1撤退，不過新賽事登場的機會微乎其微，尤其在明年開賽幾乎不可能，幾個月時間難以完成必要的籌備工作。也許汽車制造商退回到引擎供應商角色，明年我們將看到一批新的私人車隊？這個前景令人擔憂，但也不是不能接受，F1的老牌強隊都是從資金緊張、技術落后的私人小車隊發展起來的，如果F1不限制車隊開支，以后再也不會有熱愛賽車卻沒有強大經濟后臺的新恩佐·法拉利、新丹尼斯和新威廉姆斯在F1書寫他們的傳奇了。

　　普魯士軍事理論家克勞塞維茨說：“戰爭不是獨立現象，而是政治通過另一種手段的延續�！盕1這場戰爭同樣如此。

　　FIA、FOM和汽車制造商以及幕后的大贊助商們始終在為各自的權益展開政治斗爭，FOTA的獨立威脅只不過是政治斗爭激化后的表現方式。

　　從表面上看，FIA和FOTA的矛盾在技術規則的層面上，雙方對是否要限制F1賽車的技術研發以及這樣做對F1的未來是好是壞持截然相反的觀點。作為一個車迷，你真的相信車隊努力戰斗是出于他們對賽車技術的癡迷嗎？如果你這么想，只能說你太天真了。

　　F1賽的是什么？車手的駕駛技術和賽車工程師的才能——— 可惜這個標準答案越來越不符合實際情況了。老車迷應該記得，九十年代初我們還能看到一支車隊的兩位車手駕駛相同的賽車在排位賽做出的成績相差2秒以上，也能看到紐維、拜恩之類天才設計師憑借靈光閃現的技術創造力讓一輛緩慢的賽車突然之間疾馳如風。F1是賽車運動，不應該變成賽輪胎、賽風洞、賽高科技裝備、賽金錢，然而，近些年來F1的確正在朝這個方向發展。