進入二十一世紀以來，汽車制造商對F1比賽的興趣日漸濃厚，他們不再滿足于充當引擎供應商，而是想擁有屬于自己的車隊。寶馬、雷諾、豐田、本田出現在F1車隊名冊上，奔馳、菲亞特則買斷了邁凱輪和法拉利的大部分股份。這些汽車制造商不僅有雄厚的財力，還有龐大的技術隊伍和全面的資源，他們建造了一流水準的風洞，裝備了最先進的電腦模擬系統，組建兩支試車隊伍，日以繼夜地對賽車上每個小翼片做大量測試，用天價開支燒出最好的空氣動力套件。私人小車隊沒有這樣的財力物力，與大車隊競爭根本不可能。

　　過于依賴高科技手段的后果是———F1賽車越來越像工廠流水線上的產品，不再具備獨特的個性，這些極其相似的賽車很難在速度上拉開差距，所以超車越來越少，F1比賽變得乏味了。車手的駕駛技術難以充分體現，賽車設計師的作用也被電腦模擬系統取代了，紐維這樣的設計大師僅僅因為不習慣用電腦畫圖就被車隊老板丹尼斯嫌棄，最終還被“扔”出了邁凱輪總部。

　　真正的車迷會喜歡看可以從維修區用遙控裝置調整引擎轉速的賽車嗎？可這一幕真實地發生在F1比賽中了。

　　埃克萊斯通和莫斯利都明白不能這么搞下去，這會毀了F1運動的核心價值，也會失去對車迷的吸引力，從而危害F1的商業價值。增加比賽的安全性和提高比賽的觀賞性是FIA的兩大目標，實現這兩個目標都需要限制F1賽車的技術發展，尤其是依靠高投入換來的高科技。幫助私人車隊生存和發展是莫斯利的另一個追求，私人車隊不可能與廠商車隊拼財力，如果不限制廠商車隊的預算，私人車隊永遠只能跟在后面繞圈，沒有好成績就拉不到贊助，沒有贊助就更沒錢改進賽車，這是一個惡性循環，最終的結果肯定是私人車隊從F1徹底消失。

　　說莫斯利粗暴專橫，不如說他太理想主義了，埃克萊斯通經常強調F1是商業活動，既然是商業，就必須考慮商業利益。汽車制造商投入F1是因為看上了F1的商業價值，F1比賽能幫助他們樹立品牌形象，并且能為發展民用汽車提供最先進的技術資源。如果接受每年4000萬英鎊的預算帽，廠商車隊不一定能戰勝私人車隊，這一點從今年的比賽中就可以看出來，但總是跑在后面對汽車銷量肯定沒什么幫助。

　　莫斯利對FOTA的造反嗤之以鼻，這套把戲是他和埃克萊斯通當年“一戰”時玩剩下的，想嚇住他恐怕不太容易，莫斯利非常清楚，組建一個新賽事要面臨多大的困難。尤其是在目前的經濟形勢下，賽道已經為承辦F1比賽負債累累，愿意投入大量資金的贊助商也很難找到，舉辦新賽事的巨額費用多半會攤在參賽車隊身上，然而汽車制造商都在經濟危機中遭受了沉重打擊，公司董事會能夠批準這筆額外的開支嗎？

　　FOTA沒有太多本錢與莫斯利對抗，想想兩年前咄咄逼人的GPW C(汽車制造商聯盟)，也曾以另外組建新賽事相要挾，結果埃克萊斯通和莫斯利利用GPW C的內部矛盾把法拉利先拉過來，這個組織也就土崩瓦解了。誰敢說FOTA不會重蹈覆轍呢，他們內部并不是鐵板一塊，已經有傳言說雷諾和豐田因為財政緊張考慮步本田后塵，如果布里阿托雷自己接下車隊，很可能馬上轉向FIA這邊。立場決定態度，莫斯利的方案顯然對私人車隊是很有利的。

　　史書之一戰

　　當年，埃克萊斯通和莫斯利就是造反派

　　歷史是在重復中前進的，F1尤其如此。

　　大約30年前，F1曾上演過和如今幾乎相同的故事，然而不同的是當時領導FOCA向管理者FISA發起挑戰的是布拉漢姆車隊老板伯尼·埃克萊斯通，他的助手是FO CA法律顧問，名叫馬科斯·莫斯利。

　　1978年，巴勒斯特出任FISA主席后，這個姿態強硬的法國人短時間內就把FISA和FOCA的矛盾推至頂峰。1979年瑞典站面臨贊助商退出的威脅，埃克萊斯通代表FO CA成員要求FISA承諾比賽資金沒有問題，否則他們不會參賽。巴勒斯特立即取消了這站比賽，然后把責任推到埃克萊斯通身上。1980年西班牙站，FO CA和FISA在車手駕照問題上發生爭執，法拉利、阿爾法·羅密歐和雷諾三支車隊沒有參賽，FISA宣布此站比賽不計積分。

　　最根本的矛盾是巴勒斯特不肯交出商業收入的分配權，埃克萊斯通和莫斯利開始籌劃FO CA獨立組建新賽事———世界職業車手冠軍賽。當時制造商車隊和利基爾車隊支持FISA，而FO CA這邊擁有大部分車隊，其中包括威廉姆斯、邁凱輪、蓮花等頂尖車隊。法拉利原則上站在FISA一邊，但態度傾向中立，恩佐·法拉利一直試圖調解矛盾。

　　埃克萊斯通很快發現，創辦一個新賽事的難度遠遠超過他的預期，不過此時技術規則方面的分歧點燃了炸藥桶。七十年代末F1賽車的空氣動力技術發展迅速，各車隊紛紛在賽車車身下部增加形狀猶如裙邊的地面效應空氣套件，這使F1賽車的彎道速度達到難以控制的水平，并因此制造了多起危險事故。巴勒斯特宣布1981賽季禁止使用“裙邊”裝置，遭到FO CA車隊強烈反對，他們堅持帶著自己的“裙邊”賽車去參加1981賽季在南非的揭幕站。廠商車隊集體退出，巴勒斯特取消了南非站的積分，但FO CA車隊還是繼續比賽了，埃克萊斯通甚至宣布這就是FO CA新賽事“世界職業車手冠軍賽”的首場比賽。

　　隨后FISA出現“叛徒”，雷諾車隊率先表示會去美國長灘參加第二站比賽，隨后法拉利也倒向FO CA這邊。迫于形勢壓力，1981年3月，在恩佐·法拉利的主持下，巴勒斯特與埃克萊斯通簽署合作協議，FO CA獲得了F1比賽的商業經營權，FISA保留管理比賽和制定規則的權力，FOCA車隊接受取消“裙邊”裝置。

　　埃克萊斯通得到了他最想要的，并且皮奎特為他的布拉漢姆車隊拿下1981年車手冠軍，可以說這是一場完勝。30年一輪回，如今站在與當年相反的位置上，埃克萊斯通還能完勝嗎？