22輛賽車參賽，7輛賽車完賽，F(xiàn)1新賽季首演——澳大利亞站驚心動魄的程度實在出人意料。被譽為全世界最優(yōu)秀的22位車手究竟是怎么了？他們真的在F1改變規(guī)則后就變得不會開車了嗎？那么多賽車的退出究竟主要是車手的操控問題所致，還是因為賽季剛剛開始，許多賽車確實還需要太多的改進？

　　媒體的點評、車迷的揣測都只是局外人從比賽的各個細節(jié)中捉到的蛛絲馬跡，真正的答案只有F1車隊心里最清楚。經(jīng)過兩天的調(diào)整，各個F1車隊都對自己在澳大利亞站的比賽做出了分析，不過鑒于F1是個講“秘密”的地方，F(xiàn)1的公關(guān)又各個都是這個圈子里“身經(jīng)百戰(zhàn)”的高手，給出的退賽理由也是五花八門，頗具創(chuàng)意。

　　萊庫寧的理由：罪魁禍首原來是ECU

　　法拉利在冬季測試中擁有令F1其他車隊嫉妒的優(yōu)秀成績，但新賽季的第一站，這支去年的冠軍之師卻吃到了敗仗。

　　萊庫寧從上星期五就開始向車隊反映賽車的平衡存在問題，隨后在星期六的排位賽中，賽車又遭遇了故障，在第一階段排位賽還沒結(jié)束賽車就停在了維修站入口。更糟糕的是，一向以跑長距離比賽見長的法拉利車隊在澳大利亞站的正式比賽中也遇到了穩(wěn)定性的大問題。馬薩和萊庫寧先后在比賽中因賽車故障退出，法拉利在新賽季的首站比賽僅得到了1分的積分。

　　而根據(jù)法拉利車隊賽后的調(diào)查，兩人的賽車問題竟然都出現(xiàn)在讓意大利人引以為豪的引擎上。“這是一種很大的羞辱，但也許它能讓法拉利所有的人變得更健康。我簡直等不到這個星期天，想看看真正的法拉利了。”菲亞特集團總裁蒙特澤莫羅顯然對上周日在墨爾本發(fā)生的一切很是不滿。

　　也許是受到了外界太多的壓力，在一番調(diào)查后，法拉利終于給出了他們的賽車之所以不穩(wěn)定的理由，而這個理由的精髓就是——法拉利的禍端源自于邁凱輪的ECU。

　　“賽季開始前我們就講過，可靠性是比賽的基本元素。兩位車手的引擎均出現(xiàn)故障顯然無法讓我們的內(nèi)心保持平靜。”法拉利車隊領(lǐng)隊多梅尼卡利說。過去，法拉利的賽車引擎一直是最可靠的，所以這次比賽的技術(shù)故障對車隊是一大打擊。對此，多梅尼卡利表示，這很可能是因為今年車隊使用了由邁凱輪制造的ECU。

　　“今天我們遇到了引擎故障，在新版規(guī)則下，變速箱是另一個受到限制的組件。但是我們不要忘記MES(指邁凱輪電子系統(tǒng)公司生產(chǎn)的標準ECU)。我們完全可能在理解這套系統(tǒng)、在如何將其融入我們的賽車的過程出現(xiàn)一些問題。我們肯定還沒有完全弄明白它。”多梅尼卡利說。

　　為了限制車隊的技術(shù)發(fā)展、更好地實施引擎凍結(jié)計劃。國際汽聯(lián)要求車隊從本賽季開始，統(tǒng)一使用由邁凱輪旗下的邁凱輪電子系統(tǒng)(MES)公司生產(chǎn)的標準電控單元——ECU。之前，邁凱輪一直都是MES的用戶，業(yè)界人士普遍分析沃金的車隊將具有優(yōu)勢。

　　而其他車隊則需要從零開始適應(yīng)，去年冬季，英國的權(quán)威賽車媒體《汽車運動》曾報道，有多支車隊在一開始測試這套系統(tǒng)時都遇到了麻煩。而雷諾車隊在首次裝配這套系統(tǒng)進行賽道測試時，引擎居然無法啟動。此后，多支車隊均對這項改革表示反對，但最終國際汽聯(lián)仍強制實施了這個計劃。

　　不管法拉利究竟是以來自邁凱輪的ECU為借口緩解壓力，還是他們自己賽車的問題，有一點是肯定的，那就是邁凱輪現(xiàn)在開心極了。“我們從未有過這種錯覺，認為法拉利不是一支強大的車隊，他們是一支很有競爭力的車隊，但是鑒于這個周末比賽中發(fā)生的事，他們必須在接下去的比賽中做出一些妥協(xié)。”丹尼斯得意地說。

　　庫特哈德的理由：被后生小輩擺了一道

　　除了賽車自身的故障，由于新規(guī)則和新技術(shù)引起的新賽季不適應(yīng)癥，如今流行的另外一種退賽理由是“視力不好”，庫特哈德和馬薩的事故，巴里切羅的闖紅燈，還有科瓦萊寧莫名奇妙地被阿隆索反超，都是因為他們“看不見”。

　　蘇格蘭老將和馬薩從比賽結(jié)束后的周日下午就打起了嘴仗，但吵了兩天，馬薩還是拒絕道歉，氣得庫特哈德連風(fēng)度也不顧直接爆起了粗口。“如果他不道歉，我會把那兔崽子打得屁滾尿流。”在接受ITV的采訪時，庫特哈德氣呼呼地說。但諷刺的是，庫特哈德的經(jīng)紀人馬丁·布倫德爾也是ITV的F1解說員，他在解說比賽時表示，在馬薩和庫特哈德的摩擦中，馬薩確實占據(jù)了比較有利的位置。“是的，他有一輛更快的車，但在賽道上，你得超越別人，而不是直接對著別人的賽車開過去。”庫特哈德說。

　　對于庫特哈德的批評，馬薩的態(tài)度很是強硬。一開始，巴西人只是說：“我可沒看見庫特哈德。”但昨天再次接受采訪，其言語很不客氣：“如果他希望我向他道歉的話，他不妨回去好好再看看電視。我在內(nèi)道，我沒有做錯任何事。我不知道他為什么那么不高興，也沒打算去找他談?wù)劇Ｈ绻�他沒有看見我，那么下次他得好好看看后視鏡。”

　　巴里切羅的理由：他居然看不見紅燈

　　而在澳大利亞站比賽中因在維修站出口“闖紅燈”而在賽后被取消積分的巴里切羅則表示，他并非有意違規(guī)，但紅燈裝得實在不是地方，他根本來不及看見。“我根本看不到紅燈，而且我從來就沒看見過那些燈，它們架在那些位置上鬼才看得到，我沒辦法假裝我看到！等你看到的時候根本就來不及，因為已經(jīng)沖過去啦！加上要適應(yīng)新的ECU，功能和旋鈕都不一樣，進站過程的操作上都有所改變，當(dāng)我通過信號燈時還在忙著搞定這些系統(tǒng)！老實說，在F1這16年來我根本都看不到維修站出口的這些標志，此前，同樣的事故也曾經(jīng)發(fā)生在蒙托亞、馬薩、庫比卡等人身上，說真的，沒人看得到那些燈，除非是車隊有注意提醒，不然就等著看下次換誰倒霉了。”

　　科瓦萊寧在比賽最后一圈被阿隆索反超的原因同樣是“看不見”：“當(dāng)時我在直道上，正忙著撕下面罩貼膜，因為上面全是油漬，導(dǎo)致我什么都看不見，結(jié)果右手誤觸到了限速按鈕。”

　　費斯切拉的理由：有人像在開神風(fēng)戰(zhàn)斗機

　　“我只能說我的運氣太差了，好像每一次在我比賽情況很不錯的時候，都會突然發(fā)生一些意外。”在被威廉姆斯的新車手中島一貴莫名奇妙地撞出賽道后，庫比卡傻愣愣地在寶馬車隊的維修站坐了許久，才郁悶地接受了退賽的事實。

　　而另一邊，印度力量的意大利老將費斯切拉直到比賽結(jié)束后兩個多小時，還喋喋不休地在記者面前控訴著豐田車手格洛克和雷諾車手小皮奎特的”罪行“。

　　“我早就說過，現(xiàn)在國際汽聯(lián)(FIA)應(yīng)該對新進入F1的車手采取一些措施了，有時候你根本不知道他們會在賽道上做出些什么事情來。”費斯切拉說，“他們(格洛克和小皮奎特)兩個在一號彎都延遲了剎車，但都控制不住賽車。而我就這樣輸?shù)袅吮荣悾�因為有一個車手像神風(fēng)戰(zhàn)斗機一樣直沖我的賽車撞過來，我想躲，但另一邊還有一輛賽車拼了命地擠過來。這非常令人沮喪，尤其是想到在這樣一場比賽，只要能跑完就有可能獲得積分的情況下。這是一次好機會，但我很失望，我們只能期待馬來西亞了。”費斯切拉說。

　　不能否認，每年F1賽季的比賽，都會因為一些稚嫩車手的駕駛問題使得比賽中的事故變得更多。而今年，國際汽聯(lián)采取的新規(guī)則——取消TCS(牽引力控制系統(tǒng))，對車手駕駛賽車的精細程度提出了更高的要求。不得不指出的是，即便是一些F1的老車手，包括去年的冠軍萊庫寧都因為在賽車操控上過于粗糙，遇到了賽車側(cè)滑、打轉(zhuǎn)的情況。

　　而由于F1取消了TCS，車隊為了避免車手們在發(fā)車時遭遇事故，已經(jīng)對賽車的發(fā)車系統(tǒng)做出了改進，車手們也接受了不少發(fā)車的訓(xùn)練，可結(jié)果是，對于沒有TCS的賽車，車手們依然很不適應(yīng)。對那些“85后”的年輕車手來說，這個問題表現(xiàn)得更突出。

　　何為ECU？

　　ECU是英文Electric Control Unit的縮寫，其意思是“電子控制單元”，說得簡單一點，就是裝在F1賽車內(nèi)的一種類似行車電腦的裝置。

　　ECU的主要作用是實現(xiàn)油量和氣量的精確控制，它能實時監(jiān)視發(fā)動機的進氣量，通過程序計算出所需油量，控制噴油器噴油，并控制點火。F1賽車的引擎有非常高的轉(zhuǎn)速，要求ECU必須具有非常快的響應(yīng)速度，從數(shù)據(jù)的檢測到計算到指令動作都要求在那么一瞬間完成，所以一臺好的引擎，必須有一臺性能非常優(yōu)越的ECU在背后做支持。

　　根據(jù)國際汽聯(lián)的規(guī)定，從本賽季起，所有的F1賽車必須使用標準的電子控制單元，即標準ECU來控制引擎、變速箱和離合器。而這種標準ECU正是由邁凱輪電子系統(tǒng)公司和微軟所設(shè)計制造的。據(jù)了解，這臺標準ECU由安裝在賽車上的超過100個傳感器收集數(shù)據(jù)，為國際汽聯(lián)監(jiān)管禁止車隊使用牽引力控制和其他輔助駕駛功能。

　　(周捷)