對于國家發改委等六部委要求各地今年3月底前必須完成清理有關限制節能環保型小排量車規定的通知，汽車業人士以及有關專家認為，小排量春天的到來仍需要多方因素來共同培育，單純依靠廢除“限小”來指望小排量環保車迎來春天只能是一廂情愿。這不但需要國家從消費稅等政策上加以鼓勵，還需要廠家在技術等方面生產真正意義上的節能環保的小排量車，為小排量車開禁擔當重任。另外，消費者更應當剔除購大車的炫耀性消費的觀念。

　　一位汽車業內高層管理者告訴記者，從六部委所下發的文件來看，廢除“限小”在法律準備上仍不完善，缺乏強制性。他建議對于鼓勵小排量車和解除對該類車型的限制，應進入全國人大和地方人大的立法環節，成為一個真正的法律條款，這樣才能從根本上解決小排量車發展的限制問題。

　　　　放行小排量車需佐以稅收優惠

　　7年來，長安集團董事長尹家緒一直呼吁為小排量車開禁。他認為，目前國內發展小排量車既是個產業話題，又是個政經話題。其中產業問題指的是解除“限小”和鼓勵發展小排量車，主要是運用經濟杠桿和相關的法律法規來實現。

　　在歐洲和日本市場，主要是通過具體的經濟杠桿來鼓勵發展和消費小排量車型。其中日本對購買小排量汽車給予稅費上的減免；而為了緩解交通上的壓力，歐、日等地通常是采取提高市區停車費用來加以解決。

　　此次六部委下發的文件主要體現在整體思路上的貫徹，并提出了六點意見。其中明確提到，要制定鼓勵發展小排量車的產業政策和行政措施。

　　事實上，有關專家認為，調整消費稅是鼓勵小排量消費的最佳途徑之一。目前業內專家預計，新消費稅率將在下半年執行，以1.5升排量為分割點，1. 5升及其以下的車型將減免，并對2.4升以上的大排量車型征收更高稅率。

　　但有專家認為，作為一個具有約束性的法規，仍需要以具體的內容來對精神進行落實，而這需要和立法程序相結合。

　　　　廠家應擔當重任 確保小車綠色環保

　　目前國內汽車業呼吁大力發展小排量車的聲音，主要來自汽車集團的高級管理層和自主品牌企業。前者如長安的尹家緒，后者如吉利的李書福和奇瑞的尹同躍。而記者在采訪中發現，占據國內汽車消費市場絕對主流的各大合資企業對此卻反應冷淡。目前在低于1.3升以下的產品中，除通用和鈴木外，其余全為自主品牌車型，一位合資企業高層稱，不引入小排量車的主要原因在于，目前合資企業在引入小排量車型方面無利可圖。近兩年車市的激烈競爭和產品的日益增多已經將汽車產品的利潤攤薄，而在小排量車型消費方面，市場對價格更加敏感，成本與利潤的雙重壓力是合資企業避免引入小排量車的一大原因。

　　目前，合資企業在選擇引進車型方面更多地選擇有更大利潤空間的高排量車型。在節能環保大背景下，從中國市場獲得不菲利潤的外方是否應承擔社會責任，為小排量車消費作貢獻，值得社會各界探討。

　　此外，小排量車在不少消費者心中留下不佳的形象依然根深蒂固，“屁股冒黑煙”、“動力弱損耗大”等等不光彩帽子仍舊沒有摘掉。在小排量車市場中，一些質量不過關、排放未達標的劣質產品仍在招搖過市，導致“一粒老鼠屎壞了一鍋湯”。因此，國內汽車企業仍舊需要在技術改進以及形象推廣方面擔當重任。

　　　　消費者需剔除炫耀性購車觀念

　　六部委的文件稱，近年來，隨著汽車工業科技水平的不斷提高，節能環保型小排量汽車在安全性、動力性和外觀等方面都有了很大改善，同時其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位占用面積少等優點也日益突出。小排量車逐漸在質量以及形象上迎合消費者的胃口，但卻是“叫好不叫座”。

　　從今年汽車市場的主流消費車型來看，排量在1.6升以上的中級車仍是汽車消費的主力細分市場，炫耀性因素仍在汽車產品消費中占有重要地位，這也在一定程度上限制了小排量車型的發展。因此開禁后，消費者的購車觀念必須轉變，小排量車的春天才有望到來。

　　(來源：南方網-南方日報)