中新社北京十月二十一日電(阮煜琳)今年“十·一”，北京工作的魏小姐乘飛機往返近五千公里回廈門探親�，F在，乘火車不再是中國百姓長途旅行的唯一選擇，他們會根據需要來選擇代步工具�？梢哉f，在中國百姓出行方式的改變中，可以清晰地感受到中國交通運輸業這十幾年來所發生的深刻變化。

　　一九九七年以來，中國鐵路先后實施了四次大規模列車提速，客運列車運行速度平均提高了百分之二十五，提速總里程達到一點三萬公里，覆蓋了中國鐵路主要干線，形成了“四縱兩橫”干線提速網絡。中國鐵路總營業里程也由一九八九年的五萬六千多公里增加到二OO一年的七萬多公里，年均增長百分之一點七。

　　與此同時，公路密度、通達深度以及中西部地區公路通達條件進一步提高。二OO一年底，中國百分之九十九以上的鄉(鎮)和百分之九十一以上行政村通了公路。公路通車里程近一百七十萬公里，公路密度達到十七點七公里/百平方公里。

　　伴隨公路里程的增長，高速公路飛速發展，二OO一年達到一點九四萬公里，是一九八九年底高速公路通車里程的六十一倍，年均增長百分之四十以上，躍居世界第二位。

　　與此同時，中國交通系統也完成了(公路主骨架、水運主通道、航站主樞紐和支持保障系統)“三主一支持”交通發展規劃中的一批主干工程。

　　在民用航空基礎設施建設方面，民用航空航線里程由一九八九年的四十七萬多公里增加到二OO一年的一百五十五萬多公里，年均增長百分之十以上。到二OO一年底，中國民航定期航班機場已達到一百四十三個，航線條數達到一千一百四十三條。

　　隨著中國經濟實力的增強和人民生活的改善，交通運輸量也穩步增長。與一九八九年相比，二OO一年全社會旅客運輸量增加到一百五十三億多人，年均增長百分之五點七；旅客周轉量年均增長百分之六點七，全社會貨運量年均增長百分之三。

　　在運輸量穩步增長的同時，運輸結構逐步改善。鐵路運輸在各種運輸方式中比重逐步下降，其他運輸方式運輸能力快速提高，公路、水運和民航的潛力得到發揮，減輕了鐵路運輸的壓力。

　　中國政府有關部門官員表示，改革開放以來，中國交通運輸對國民經濟的“瓶頸”制約狀況明顯緩解，交通運輸業步入了發展的黃金時期。

　　十幾年來，中國交通運輸從過去的封閉和壟斷走向了開放和競爭，百姓對交通工具、運輸方式有了更大的選擇余地，運輸服務質量明顯提高。貨物運輸走向規�；�、專業化、快速化，旅客運輸更加高速、舒適、便捷。(完)