兩種模式三段消費 新能源汽車商業化破繭(3)

　　商業化推廣仍路漫漫

　　截至目前，電動汽車的銷售情況并不理想，比亞迪和眾泰汽車各自向私人銷售出了一臺純電動汽車，政府采購的數量也并不樂觀。

　　“無論如何，電動車最終還是要像傳統汽車那樣進行商業化運作。”國家863計劃新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛表示，為了推廣電動車，讓消費者接受電動車，目前進行了各種方式的推廣，但目前難言哪一方式最好。畢竟電動車改變了人們的出乘習慣，由于目前充電設施并不便利、電動車續航里程并不很長以及電動車本身的電池等技術性能仍有待提高等以及售價問題，消費者接受電動車仍需要有一個過程。受制于續航里程問題制約，電動車作為出租車也不是一個理想結果。

　　羅磊則評價，電動汽車不僅在中國而且在全球都是新生事物，目前都處在摸索階段，都需要通過各種商業模式來打開市場。比亞迪和奇瑞采取了不同于傳統的銷售方式，都有助于新能源汽車的推廣。相比之下，羅磊認為奇瑞汽車“以租代售”的模式可能更有生命力，“在消費者沒有購買前，通過比較低廉的價格將新能源汽車出租，與國外的汽車融資租賃類似，離消費者更近。”

　　銷售窘境并沒有阻擋國家對新能源汽車的大力扶持。由工信部牽頭草擬的《新能源汽車產業發展規劃》在8月份曝光，《規劃》提出，到2020年，新能源汽車產業化和市場規模要達到全球第一。其中，新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛。

　　《規劃》還建議，2011到2020年的十年間，中央財政投入1000億元巨資。其中，500億元為節能與新能源汽車產業發展專項資金，重點支持關鍵技術研發和產業化，促進公共平臺等聯合開發機制；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；200億元用于推廣混合動力汽車為重點的節能汽車。

　　在國家千億巨資投入的扶持下，目前零星的銷量能否取得滾雪球似的發展，最終實現500萬輛新能源汽車的遠期目標呢？袁濤就認為，新能源汽車迅速發展最終取決于技術是否先進可靠，“如果技術上不斷進步，為什么沒有可能達到500萬輛呢？”

　　羅磊也指出，政府扶持會帶動新能源汽車的推廣和銷售，但新能源汽車要實現目標銷量，最終還是要走商業化的模式，要讓消費者自身真正體驗到新能源汽車的優勢。（牛洪軍 歐陽波）