新華社北京3月16日電 題：號(hào)稱四五百公里，實(shí)際二三百公里，新能源汽車?yán)m(xù)航里程何時(shí)不再“霧里看花”？

　　新華社“新華視點(diǎn)”記者郭宇靖、吉寧

　　“購(gòu)車時(shí)廠家宣傳續(xù)航里程是420公里，銷售說(shuō)最少也能開(kāi)到350公里，但實(shí)際最多只能開(kāi)到300公里。”2020年購(gòu)買了一臺(tái)新能源汽車的北京陳女士說(shuō)，冬季的時(shí)候這個(gè)問(wèn)題尤為明顯，也就開(kāi)200多公里，幾乎是打了“五折”。

　　“新華視點(diǎn)”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少新能源汽車廠商都打出了“超長(zhǎng)續(xù)航”的廣告，但消費(fèi)者購(gòu)車后發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程往往會(huì)縮水，有的只有標(biāo)稱里程的一半，關(guān)于純電新能源汽車?yán)m(xù)航里程打折問(wèn)題的投訴早已屢見(jiàn)不鮮。

　　續(xù)航里程嚴(yán)重縮水 不少“打五折”“打七折”

　　2021年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)亮眼，產(chǎn)銷雙雙突破350萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍。在產(chǎn)銷量突飛猛進(jìn)的同時(shí)，汽車廠商宣傳的續(xù)航里程也在不斷增長(zhǎng)，但普遍存在不實(shí)的問(wèn)題。

　　2021年12月，有機(jī)構(gòu)對(duì)41款新能源汽車在冬季嚴(yán)寒情況下的續(xù)航里程表現(xiàn)進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果讓人大跌眼鏡。多款知名品牌汽車普遍存在50%左右的里程折扣，很多車輛續(xù)航里程不足標(biāo)稱的一半，有的甚至只能跑到標(biāo)稱續(xù)航里程的30%到40%。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)、汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示，測(cè)試雖然不一定十分嚴(yán)謹(jǐn)，但是新能源汽車低溫表現(xiàn)差是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　3月初，北京、天津、河北三地消協(xié)發(fā)布了電動(dòng)汽車低溫續(xù)航里程比較試驗(yàn)。北京市消協(xié)報(bào)告顯示，所測(cè)試的10款樣車，均存在低溫“掉電”續(xù)航里程“打折”的情況，“里程焦慮”一直是阻礙消費(fèi)者選購(gòu)新能源車的最大問(wèn)題之一。

　　今年年初，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布《2021年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示，隨著新能源汽車的逐步推廣和保有量不斷增加，相關(guān)投訴逐漸增多。其中，續(xù)航里程縮水是消費(fèi)者投訴主要問(wèn)題之一，特別是冬季低溫下續(xù)航折損快。

　　根據(jù)市場(chǎng)研究咨詢機(jī)構(gòu)君迪和懂車帝的用戶調(diào)查顯示，半數(shù)以上受訪車主從未實(shí)際體驗(yàn)到廠家告知的續(xù)航里程。其中，純電新能源車行駛里程低于官方公布的續(xù)航里程，續(xù)航估值不準(zhǔn)確和續(xù)航里程突然下降，是車主產(chǎn)生焦慮的主要原因。

　　中消協(xié)公布的案例顯示，2021年9月，湖北消費(fèi)者張先生投訴，稱其花費(fèi)20萬(wàn)元購(gòu)買了某品牌新能源汽車，銷售人員推銷時(shí)稱充一次電續(xù)航能達(dá)到510公里，但實(shí)際使用時(shí)的續(xù)航里程只有300公里。

　　記者瀏覽各大汽車論壇發(fā)現(xiàn)，新能源汽車板塊中，類似“真實(shí)續(xù)航里程到底有多少公里”的疑問(wèn)最多。

　　宣傳“理想化續(xù)航”成廠商普遍手法

　　為何車企宣傳的續(xù)航里程和實(shí)際使用有如此大的差異？

　　專家指出，目前汽車廠商公布的續(xù)航里程普遍使用NEDC(新歐洲循環(huán)測(cè)試)或CLTC(中國(guó)輕型汽車行駛工況)等綜合工況標(biāo)準(zhǔn)來(lái)測(cè)試。君迪中國(guó)區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總監(jiān)姜澎說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車公布的綜合工況油耗雖然和消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)也有所差距，但差距相比新能源汽車要小得多。按照現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，目前廠家公布的續(xù)航里程結(jié)果是在相對(duì)理想的溫度、駕駛習(xí)慣等條件下測(cè)試的，很難真實(shí)反映用戶的實(shí)際體驗(yàn)。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些車企在宣傳時(shí)往往使用的是理想條件下的續(xù)航里程。記者登錄多家知名新能源汽車官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，各大網(wǎng)站對(duì)于車輛續(xù)航里程描述普遍“理想化”，比如，有的大幅展示現(xiàn)實(shí)綜合工況續(xù)航里程1000公里，而在屏幕最下方很不起眼的小字中，解釋了綜合工況續(xù)航里程是采用了尚未量產(chǎn)的電池包等附加條件。

　　在網(wǎng)絡(luò)搜索發(fā)現(xiàn)，各大車企均在搜索頁(yè)的顯要位置打出了“超長(zhǎng)續(xù)航”等吸引眼球的宣傳語(yǔ)，但對(duì)于續(xù)航里程公里數(shù)的解釋說(shuō)明，只用小字在邊緣位置展示，讓消費(fèi)者不易察覺(jué)。

　　記者走訪多家新能源汽車展示門店，銷售顧問(wèn)普遍按照理想續(xù)航里程或者略微打折的里程向顧客推薦產(chǎn)品。在記者反復(fù)追問(wèn)下，一家知名新能源車企的銷售人員承認(rèn)，目前該企業(yè)主打一款續(xù)航670公里的車型，實(shí)際夏天也就跑500多公里，冬天只有400多公里。“續(xù)航里程打折是普遍現(xiàn)象，因?yàn)闇y(cè)試時(shí)是理想狀態(tài)，真實(shí)情況下肯定跑不到。”她說(shuō)。

　　一位某知名品牌新能源車車主表示，自己2020年購(gòu)車，車輛續(xù)航里程遠(yuǎn)不能達(dá)到廠家標(biāo)稱的里程，也到不了購(gòu)車時(shí)銷售人員宣稱的實(shí)際能夠行駛的里程。

　　讓續(xù)航里程回歸真實(shí)

　　北京市律師協(xié)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益法律專業(yè)委員會(huì)主任蘆云認(rèn)為，新能源汽車的續(xù)航里程是消費(fèi)者選購(gòu)車輛的重要考量因素，屬于消費(fèi)者知情權(quán)范疇，在宣傳時(shí)廠商和經(jīng)銷商需要向消費(fèi)者明確并以顯著方式告知相關(guān)信息，如果采取虛構(gòu)里程數(shù)或者誤導(dǎo)消費(fèi)者的方式，則涉嫌消費(fèi)欺詐。

　　北京京師律師事務(wù)所律師許浩說(shuō)，從目前判例來(lái)看，由于新能源汽車是新生事物，對(duì)相關(guān)問(wèn)題的解釋存在差異，消費(fèi)者維權(quán)難度較大。

　　朱西產(chǎn)說(shuō)，續(xù)航里程是消費(fèi)者購(gòu)買的重要依據(jù)，也可以說(shuō)是新能源汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的“命門”。讓消費(fèi)者了解實(shí)際使用公里數(shù)，是廠商的基本義務(wù)，也是保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的底線。車企應(yīng)如實(shí)宣傳，同時(shí)也需要各方合力，通過(guò)更新標(biāo)準(zhǔn)、豐富數(shù)據(jù)等多種方式，更科學(xué)地呈現(xiàn)這類新產(chǎn)品的特性。

　　“用戶不可能對(duì)新能源車相關(guān)的磷酸鐵鋰、三元鋰、工況標(biāo)準(zhǔn)等了解得非常清楚，當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)還可以進(jìn)一步細(xì)化。”朱西產(chǎn)說(shuō)，針對(duì)現(xiàn)有的里程測(cè)試，可以綜合考慮地域、溫度、道路情況等因素，劃分不同的參考值。“可以按照不同地區(qū)、不同季節(jié)，設(shè)定不同的里程參考數(shù)，公布上下閾值，讓消費(fèi)者清晰了解續(xù)航情況。”

　　“新能源汽車智能化程度很高，可以采用大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，公布現(xiàn)有用戶平均續(xù)航里程等方式，讓續(xù)航里程回歸真實(shí)，不再以虛標(biāo)的形象出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。”姜澎說(shuō)。