新華社北京3月16日電 題：號稱四五百公里，實際二三百公里，新能源汽車續(xù)航里程何時不再“霧里看花”？

　　新華社“新華視點”記者郭宇靖、吉寧

　　“購車時廠家宣傳續(xù)航里程是420公里，銷售說最少也能開到350公里，但實際最多只能開到300公里?！?020年購買了一臺新能源汽車的北京陳女士說，冬季的時候這個問題尤為明顯，也就開200多公里，幾乎是打了“五折”。

　　“新華視點”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少新能源汽車廠商都打出了“超長續(xù)航”的廣告，但消費者購車后發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程往往會縮水，有的只有標稱里程的一半，關(guān)于純電新能源汽車續(xù)航里程打折問題的投訴早已屢見不鮮。

　　續(xù)航里程嚴重縮水 不少“打五折”“打七折”

　　2021年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)亮眼，產(chǎn)銷雙雙突破350萬輛，同比均增長1.6倍。在產(chǎn)銷量突飛猛進的同時，汽車廠商宣傳的續(xù)航里程也在不斷增長，但普遍存在不實的問題。

　　2021年12月，有機構(gòu)對41款新能源汽車在冬季嚴寒情況下的續(xù)航里程表現(xiàn)進行了測試，結(jié)果讓人大跌眼鏡。多款知名品牌汽車普遍存在50%左右的里程折扣，很多車輛續(xù)航里程不足標稱的一半，有的甚至只能跑到標稱續(xù)航里程的30%到40%。

　　同濟大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長、汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示，測試雖然不一定十分嚴謹，但是新能源汽車低溫表現(xiàn)差是不爭的事實。

　　3月初，北京、天津、河北三地消協(xié)發(fā)布了電動汽車低溫續(xù)航里程比較試驗。北京市消協(xié)報告顯示，所測試的10款樣車，均存在低溫“掉電”續(xù)航里程“打折”的情況，“里程焦慮”一直是阻礙消費者選購新能源車的最大問題之一。

　　今年年初，中國消費者協(xié)會發(fā)布《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示，隨著新能源汽車的逐步推廣和保有量不斷增加，相關(guān)投訴逐漸增多。其中，續(xù)航里程縮水是消費者投訴主要問題之一，特別是冬季低溫下續(xù)航折損快。

　　根據(jù)市場研究咨詢機構(gòu)君迪和懂車帝的用戶調(diào)查顯示，半數(shù)以上受訪車主從未實際體驗到廠家告知的續(xù)航里程。其中，純電新能源車行駛里程低于官方公布的續(xù)航里程，續(xù)航估值不準確和續(xù)航里程突然下降，是車主產(chǎn)生焦慮的主要原因。

　　中消協(xié)公布的案例顯示，2021年9月，湖北消費者張先生投訴，稱其花費20萬元購買了某品牌新能源汽車，銷售人員推銷時稱充一次電續(xù)航能達到510公里，但實際使用時的續(xù)航里程只有300公里。

　　記者瀏覽各大汽車論壇發(fā)現(xiàn)，新能源汽車板塊中，類似“真實續(xù)航里程到底有多少公里”的疑問最多。

　　宣傳“理想化續(xù)航”成廠商普遍手法

　　為何車企宣傳的續(xù)航里程和實際使用有如此大的差異？

　　專家指出，目前汽車廠商公布的續(xù)航里程普遍使用NEDC(新歐洲循環(huán)測試)或CLTC(中國輕型汽車行駛工況)等綜合工況標準來測試。君迪中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總監(jiān)姜澎說，傳統(tǒng)燃油車公布的綜合工況油耗雖然和消費者實際體驗也有所差距，但差距相比新能源汽車要小得多。按照現(xiàn)有標準，目前廠家公布的續(xù)航里程結(jié)果是在相對理想的溫度、駕駛習(xí)慣等條件下測試的，很難真實反映用戶的實際體驗。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些車企在宣傳時往往使用的是理想條件下的續(xù)航里程。記者登錄多家知名新能源汽車官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，各大網(wǎng)站對于車輛續(xù)航里程描述普遍“理想化”，比如，有的大幅展示現(xiàn)實綜合工況續(xù)航里程1000公里，而在屏幕最下方很不起眼的小字中，解釋了綜合工況續(xù)航里程是采用了尚未量產(chǎn)的電池包等附加條件。

　　在網(wǎng)絡(luò)搜索發(fā)現(xiàn)，各大車企均在搜索頁的顯要位置打出了“超長續(xù)航”等吸引眼球的宣傳語，但對于續(xù)航里程公里數(shù)的解釋說明，只用小字在邊緣位置展示，讓消費者不易察覺。

　　記者走訪多家新能源汽車展示門店，銷售顧問普遍按照理想續(xù)航里程或者略微打折的里程向顧客推薦產(chǎn)品。在記者反復(fù)追問下，一家知名新能源車企的銷售人員承認，目前該企業(yè)主打一款續(xù)航670公里的車型，實際夏天也就跑500多公里，冬天只有400多公里?！袄m(xù)航里程打折是普遍現(xiàn)象，因為測試時是理想狀態(tài)，真實情況下肯定跑不到。”她說。

　　一位某知名品牌新能源車車主表示，自己2020年購車，車輛續(xù)航里程遠不能達到廠家標稱的里程，也到不了購車時銷售人員宣稱的實際能夠行駛的里程。

　　讓續(xù)航里程回歸真實

　　北京市律師協(xié)會消費者權(quán)益法律專業(yè)委員會主任蘆云認為，新能源汽車的續(xù)航里程是消費者選購車輛的重要考量因素，屬于消費者知情權(quán)范疇，在宣傳時廠商和經(jīng)銷商需要向消費者明確并以顯著方式告知相關(guān)信息，如果采取虛構(gòu)里程數(shù)或者誤導(dǎo)消費者的方式，則涉嫌消費欺詐。

　　北京京師律師事務(wù)所律師許浩說，從目前判例來看，由于新能源汽車是新生事物，對相關(guān)問題的解釋存在差異，消費者維權(quán)難度較大。

　　朱西產(chǎn)說，續(xù)航里程是消費者購買的重要依據(jù)，也可以說是新能源汽車市場可持續(xù)發(fā)展的“命門”。讓消費者了解實際使用公里數(shù)，是廠商的基本義務(wù)，也是保護消費者合法權(quán)益的底線。車企應(yīng)如實宣傳，同時也需要各方合力，通過更新標準、豐富數(shù)據(jù)等多種方式，更科學(xué)地呈現(xiàn)這類新產(chǎn)品的特性。

　　“用戶不可能對新能源車相關(guān)的磷酸鐵鋰、三元鋰、工況標準等了解得非常清楚，當前的標準還可以進一步細化?！敝煳鳟a(chǎn)說，針對現(xiàn)有的里程測試，可以綜合考慮地域、溫度、道路情況等因素，劃分不同的參考值?！翱梢园凑詹煌貐^(qū)、不同季節(jié)，設(shè)定不同的里程參考數(shù)，公布上下閾值，讓消費者清晰了解續(xù)航情況。”

　　“新能源汽車智能化程度很高，可以采用大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，公布現(xiàn)有用戶平均續(xù)航里程等方式，讓續(xù)航里程回歸真實，不再以虛標的形象出現(xiàn)在消費者面前。”姜澎說。