目前企業雙方以及業界，對奇瑞與菲亞特的合作普遍看好。奇瑞與菲亞特合作，開創了中國汽車行業合資企業的一個新格局，同時也將使得奇瑞這個自主品牌車企的帶頭大哥，開始自己的新里程。

　　“將來我們肯定要走合資生產的路。”菲亞特(中國)商務總監段建軍告訴記者，菲亞特正在就其他一些細節加緊和奇瑞進行談判。對此，奇瑞方面負責人在接受記者采訪時也表示，奇瑞已經加快了與菲亞特的談判進程，雙方正在就一些“很細節”的東西進行最后協商。

　　菲亞特和奇瑞在去年8月6日簽署的《諒解備忘錄》中明確顯示，雙方的合資公司計劃于2009年投產，預計年產量為17.5萬輛。有消息靈通人士向記者透露，今年，奇瑞和菲亞特的合資公司將成立，“預計不用等多久了”。

　　此外，在年會上獎勵經銷商某品牌轎車的做法奇瑞早有先例。2007年年初，奇瑞的商務年會上，奇瑞獎勵經銷商的是克萊斯勒300C，而在去年年中，奇瑞就宣布與克萊斯勒合作，貼牌為其生產小車。年前，有奇瑞內部人士透露，在今年的奇瑞商務年會上，奇瑞曾考慮獎勵金牌經銷商阿爾法·羅密歐，但由于“進口渠道和時間的問題”，才不得已改為了其他車型。由此不難窺其雙方合作的一些端倪。

　　不少專家表示，菲亞特看中的是奇瑞的發動機廠，以及“由其企業屬性決定，所擁有的很多方便之處，如地方政府的大力支持，以及決策上的靈活性等”。而奇瑞與菲亞特合作，更是開創了中國汽車行業合資企業的一個新格局，同時也將使得奇瑞這個自主品牌車企的帶頭大哥，開始自己的新里程。總之無論從哪個角度上講，目前企業雙方以及業界對奇瑞與菲亞特的合作普遍看好。

　　菲亞特不會放棄中國市場

　　據了解，菲亞特之前公布過一個雄心勃勃的新計劃，2010年要從2006年的148萬輛增長到240萬輛，其中在西歐市場要增加29萬輛，是最大的一部分，其次就是要在中國市場增加26萬輛，要在2010年發展到30萬輛規模。

　　“雖然此前菲亞特在中國市場的表現并不令人滿意，但是很顯然，中國市場仍是菲亞特戰略上最重要的市場。”一位業內人士分析，菲亞特并不會也不可能輕易放棄中國市場。該人士指出，這從兩個主要方面即可看出。首先，去年12月初，菲亞特動力科技高達2200萬歐元的上海研發中心在上海市嘉定開工，該研發中心計劃于今年年底正式運營，建成后將重點致力于汽、柴油發動機和變速箱的研究開發，是菲亞特動力科技在全球領先的研發中心。其次，去年12月20日，菲亞特汽車中國金融有限責任公司獲得了上海市工商行政管理局頒發的《企業法人營業執照》，今年初起，為菲亞特集團在中國生產和銷售的全線汽車產品提供零售和經銷商金融服務，包括自有品牌和中國合作伙伴品牌的產品。

　　日前，菲亞特集團首席執行官塞爾喬·馬爾喬內也正式發布聲明：“我們在等待確定與奇瑞汽車建立伙伴關系的過程中，這將使我們在中國的工業和商業項目進入一個新的、重要的發展時期。”

　　合資公司可產車型多

　　之前業界有不少聲音預測，菲亞特在與奇瑞合作后不久，即會投產阿爾法·羅密歐，但近日記者從一位業內資深人士處得到的消息顯示，菲亞特與奇瑞的合資企業，兩年內不大可能生產阿爾法·羅密歐這款檔次較高的車型。因為，“奇瑞現在還沒有能力生產這個級別的車，菲亞特會給奇瑞兩年左右的時間，先將其技術、管理等綜合生產能力提高，然后再投產阿爾法·羅密歐”。

　　該人士透露，菲亞特率先拿到奇瑞生產的將是其承諾去年在南京菲亞特投產，但是卻最終被擱置的菲亞特D200(Linea)等幾款經濟車型，且基本已經可以肯定，這些先投產的車型使用的會是奇瑞生產的發動機，以此降低成本，為合資公司在短時間內迅速開拓出一塊市場。

　　不過，也有不少專家表示，菲亞特“可能不會等那么久，而是各級別車型相繼推出”。這些專家的根據主要是馬爾喬內的一段話：“把阿爾法·羅密歐這個歐洲最具吸引力的汽車品牌引進到近幾年最快速增長的中國汽車市場意義非同尋常。選擇這個時期進入中國，是阿爾法·羅密歐全球振興和拓展計劃的重要里程碑。同時，我們跟奇瑞的合作將有利于在中國進一步發展菲亞特品牌。”

　　菲亞特與奇瑞合作后，具體先產哪些款車型，雖然現在還沒有一個明確的答案，但從梅開二度的菲亞特目前對與奇瑞合作事宜的重視程度看，雙方的合資公司可以選擇生產的車型必然不會少。

　　經銷商不買賬

　　雖然表面上菲亞特即將進入一個嶄新的時期，但記者走訪原南京菲亞特4S店時獲悉，一家南京菲亞特4S店的老總已經明確表示，店里將不會出售菲亞特與奇瑞合作生產的新車型，而另有幾家4S店的經理則選擇了近日紛紛離職。

　　記者調查得知，經銷商不買賬的主要原因，是對奇瑞生產的車型沒有信心，他們中不少人直接表示：“奇瑞生產出來的車，檔次很難上去，估計也不會有什么太大利潤。”經歷了南京菲亞特近年來風風雨雨折騰后的經銷商們表示，“我們實在已不愿意再為很可能低利潤，甚至沒什么利潤的車型等待”。

　　“如果菲亞特能早這樣積極，或許就不會出現這種局面了。”一家經銷商的負責人告訴記者，自從1999年4月南京菲亞特合資以來，8年時間，菲亞特只拿來了派力奧、西耶那、周末風和派朗4款車型。再加上合資雙方因為意見不合一直處在動亂中，業績始終沒有起色，經銷網絡已經萎縮到了現在的不足50家，月銷量也下滑到千輛以下，市場占有率不到2%。

　　“南汽和菲亞特的合資宣告結束也許是件好事，這樣菲亞特就能夠完全自主地投入到中國的乘用車業務調整計劃。”一位經銷商如此評價。

　　總之，無論菲亞特有多少理由來解釋，經銷商們都對近年來其表現不滿意，也因此對未來是否值得與菲亞特一起走下去產生了質疑。看來，菲亞特在光明前景到來之前，還要進行一場經銷商網絡的“革命”。(錢瑜 王萬利 扈明)