中新網12月20日電 日前，針對業內盛傳的韓國雙龍汽車或將在本土韓國停產、轉產部分SUV車型一事，上海汽車集團股份有限公司明確表態：作為上海汽車實施全球化經營的重要組成部分，公司不會削減在韓產能，也不會停產任何SUV車型。

　　據悉，2008年，雙龍汽車將以即將上市的柴油版MPV新路帝，以及愛騰、享御08、雷斯特II，共同組成1＋3的柴油全系車型產品線，以專業實力深入詮釋雙龍汽車的品牌定位。

　　誤讀生產線調整，雙龍產能不減反增

　　前不久，國內外媒體紛紛報道，上海汽車集團股份有限公司下屬的子公司韓國雙龍汽車由于面臨韓國國內SUV市場的萎縮，正在醞釀明年2月底前停產其SUV車型雷斯特和愛騰。然而，根據筆者了解到的雙龍汽車2007年半年報顯示，公司上半年共銷售汽車69,755輛，比去年同期增長13.2%，成功實現盈利；其在韓國國內的銷量同比增長4.7%，海外市場出口量更是增長了21%，并在去年50%銷量實現出口歐洲的基礎上，在俄羅斯等海外市場有顯著增長。為什么雙龍要在公司業績穩步增長之時，卻要停產其主力車型呢？

　　實際情況是，雙龍汽車目前將原來每天兩班制的節奏，調整為僅開行夜班，正是因為這樣的班次調整，導致外界誤以為公司在為停產或轉產作準備。據了解，由于用電負荷較大，韓國在用電管理方面采取了類似國內的錯避峰手段，對晚間開工的企業具有一定政策優惠。而就目前雙龍的實際情況來看，通過對工作班次的調整，則可大幅提高生產效率。同時記者還了解到，公司就調整生產作息的具體事宜，事先已與雙龍工會溝通，并得到了其理解和支持，通過晚間開工補貼來平衡勞資關系。

　　另一方面，針對部分韓國媒體和公眾對雙龍在新興市場設廠增加產能，是否會將韓國本土產能轉移出去，從而影響當地就業和經濟發展的擔憂，上海汽車總裁陳虹近期接受韓國媒體采訪時明確表示：對于產能的擴張，雙龍將采用比較直接的方式，即通過增加產品、擴大銷量來提升雙龍的產能利用率，而不是在韓國本土減少產能。上汽擁有雙龍不是短期行為，而是長期戰略。雙龍在中國和俄羅斯這樣的新興市場如能快速增長業務，有利于降低總體成本。如零部件采購量擴大，有利于提高雙龍整體的競爭力和在韓國的產能利用率。

　　08柴油元年在即，協同效應助陣雙龍

　　上汽的“十一五”發展目標之一就是要實現出口和海外收入超過50億美元，由此可見，雙龍無疑是實現這一目標的關鍵所在。事實上，2007年度雙龍在中國的銷量成績也的確是令人欣喜的，憑借完整覆蓋20-40萬價格區間的三款SUV愛騰、享御08和雷斯特II，雙龍在競手如林的市場上不僅確立了自己的品牌地位，更是達成了230%的年增長量。其穩健發展的態勢已經逐步顯現，但從今年14萬臺左右的銷量水平來看，要充分利用其年產25萬臺整車的產能，在未來3至4年中，雙龍在韓國及海外市場的銷售還需要大幅提升。

　　對此，雙龍汽車計劃從2008年開始到2011年，至少要有七款車型投向市場。2009年雙龍就會推出它第一款中級乘用車車型，進軍韓國比較主流的乘用車市場。市場人士認為，此舉既有利于加強雙龍品牌在韓國的地位，也有利于雙龍進一步擴大產銷規模，并將消化現有的產能，提高韓國工廠的產能利用率。

　　陳虹在近期接受韓國媒體采訪時還表示將會進一步發揮上汽與雙龍的整體協同效應，目前上汽規劃今后有五個平臺，二十款以上的車型，在這五個平臺上面既有SUV的車型，也有乘用車車型。其中，一個平臺將以雙龍技術工程院為主來開發，其他四個平臺則以中國為主進行開發，雙龍也會參與。

　　“對于雙龍來說，08年的一項重要規劃就是把它最為核心的柴油發動機優勢形象做得更為透徹”，雙龍汽車中國營銷部相關人士指出，“雙龍始終立足中國本土化特點來做市場，從06年推出柴油版愛騰開始，在公眾對柴油車和柴油市場環境的認知和接受程度方面的努力也顯現出一定的結果。因此，2008年是雙龍汽車全面推廣柴油動力車型的最佳契機。”