2007年12月26日，上汽與南汽控股方——躍進集團在北京正式簽署了全面合作協議。這是中國汽車工業發展史上舉足輕重的一件大事，標志著長三角汽車工業的融合邁出重大一步，開創了全新的局面。

　　上南合作，如何從雙方攜手開始走向雙方共贏？這是各方關注的焦點。在中國汽車界，上汽和南汽都有著重要的影響力。上汽是中國三大汽車集團之一，南汽是中國知名的汽車集團，雙方資產規模大、產品系列豐富，旗下各類整車、零部件及服務貿易企業眾多。兩大集團如何在合作過程中實現資源互享、產品互補、技術互助、人才互動，真正做到互惠互贏，這是一個相當大的機遇，又是一個相當大的挑戰。

　　隨著合作大幕的拉開，兩方的雙贏會贏在哪里呢？

　　雙贏之一　共同發展自主品牌

　　伴隨著兩大集團的歷史性握手，自主品牌將成為雙方全面合作中協同性最強，資源共享率最高的全新平臺。榮威和名爵分別作為上汽和南汽推出的自主品牌，血緣相親、風格相近，如何協調發展，已經是各方關注焦點中的焦點。

　　各自建設——上汽和南汽都為榮威和名爵傾注了巨大的精力和心血。上汽購買了羅孚75、25車型技術及相關發動機技術，5年將推出5個車型30多款產品。南汽收購了MG羅孚及動力總成的全部資產，之后確定MG名爵項目設計為20萬輛整車、25萬臺發動機、10萬臺變速箱。

　　各自經營——榮威和名爵都已經完成了品牌導入和產品推出，贏得了市場的贊許。榮威750自2007年3月5日正式上市以來，迅速得到了市場認可，目前累計銷量已超過15000臺，在所屬細分市場居第三位；調查顯示，榮威成為中國中高端轎車市場中知名度上升最快的一個品牌。而MG名爵2007年3月舉行下線儀式，2007年8月底MG7正式上市之后，銷售量已經達到5000輛左右。

　　上汽集團副董事長、上海汽車總裁陳虹對《市場報》記者說：“上南合作以后，我們會繼續保留名爵這個品牌。我們將實行榮威和名爵兩個品牌差異化定位、共同發展這樣的路徑。榮威和名爵它們在技術、零部件方面有很大的共享性，但是原來MG ROVER公司在運作時，MG和羅孚這兩個品牌在歐洲就是進行差異化定位的，MG是比較偏向于運動時尚型，羅孚比較偏重于尊貴穩健型。這兩個定位基本上也還是我們確定名爵、榮威兩個品牌定位的一個依據。”

　　品牌共存——實行雙品牌戰略，榮威和名爵兩個品牌將長期共存下去。由于兩者技術上都源于MG-羅孚，有著濃厚的英國血統，雙方擁有許多共同點，成為融合的基礎，但市場側重會有所區別。榮威將被定位于紳士品位，MG名爵品牌將主要生產高附加值的跑車系列。充分發揮雙方銷售網絡和供應鏈體系的協同效應，形成細分市場錯位競爭，達到雙贏。而后續產品的規劃和推出將在全面合作基礎上進行相應調整，未來兩大品牌的新車型將做到相互配合，相輔相成，在統一規劃的前提下，開拓各自不同的細分市場。

　　資產共享——名爵項目的整車資產將并入上海汽車集團股份有限公司(以下簡稱上海汽車)，由上海汽車乘用車分公司一體化管理。生產基地不再以品牌進行劃分，而是以產品平臺進行劃分，最大限度地發揮各個生產基地的利用率，降低成本，避免重復建設。

　　研發共融——南汽名爵在英國的研發人員將部分進入上海汽車(英國)海外工程技術中心，而名爵在國內研發人員將部分進入上海汽車全球技術研發中心，使得上海汽車的研發能力更強。

　　全面合作之后，兩大自主品牌充分融合，將極大地提升兩個品牌的競爭力，減少重復投資，發揮協同效應，消除市場摩擦，在產品規劃和市場營銷上顯現各自特點，最終取得雙贏。

　　雙贏之二　互補商用車資源

　　上汽與南汽全面合作之后，在商用車領域將充分實現互補。

　　除了上汽通用五菱在微型車領域保持領先之外，經過最近幾年的努力，上汽已經在客車和卡車等商用車領域取得了一定進展。目前，旗下商用車整車生產企業包括上海匯眾、上海申沃和上汽依維柯紅巖3家公司。其中上海匯眾主要產品有伊思坦納商務車和重型卡車，上汽與瑞典沃爾沃合資的上海申沃公司主要生產城市客車、城郊客車和客車底盤；上汽依維柯紅巖公司則是今年上汽依維柯商用車投資有限公司重組重慶紅巖汽車公司之后成立的新公司，該公司主要生產重型卡車，新公司成立后，發展迅速，據了解，2007年1至11月共銷售重卡22529輛，同比增長79.3%，預計全年可實現銷售24000輛。

　　商用車是南汽最主要的優質資產。旗下龍頭商用車企業——南京依維柯汽車有限公司成立于1996年3月1日，是中意兩國政府間最大的合作項目。目前該公司產品分為IVECO和躍進兩大平臺。IVECO設計綱領為年產6萬輛輕型汽車、7.5萬臺柴油發動機。躍進品牌設計綱領為年產10萬輛輕、中、重型汽車，產品系列涵蓋躍進輕型載貨車、凌野重型載貨車以及客車底盤及專用車等。

　　在產品線方面——南京依維柯的IVECO品牌價值較高，在并入上汽之后，能迅速彌補上汽在輕客市場的短板；同時，躍進品牌加入之后，也使得上汽在貨車市場有了更強勁的競爭力；上汽在商用車方面正式形成了全系列完整的產品線，乘用車和商用車并舉的戰略將得到有效實施。

　　在資產關系方面——上汽和南汽在商用車整車領域有相同的外資合作伙伴——依維柯公司。上汽于2006年9月與依維柯合資成立了上汽依維柯商用車投資有限公司，并于2007年6月兼并重組了重慶紅巖汽車；南汽與依維柯的合作則長達10多年。上汽和南汽全面合作之后，有利于統籌雙方與依維柯的關系，在產品引進與開發、市場定位與推廣等多方面進行有效整合，進一步鞏固提高南京依維柯在中國商用車市場的地位。

　　在研發能力方面——南京依維柯是中國最早具有獨立研發能力的輕型車公司，依托意大利依維柯公司的雄厚技術實力，聯合包括喬治亞羅意大利工作室在內的世界著名汽車設計公司，具有較高水平的產品開發能力。上海汽車2007年6月設立商用車技術中心，投資約2.1億元，主要從事商用車整車、發動機和零部件等產品的研究與開發、測試與評定等業務，旗下匯眾、申沃和上汽依維柯紅巖公司也有相應的研發能力。上汽和南汽全面合作之后，必將使雙方研發能力得到進一步整合。

　　雙贏之三　盤活南京菲亞特資產

　　除了自主品牌和商用車版塊之外，作為南汽旗下的主要乘用車合資企業——南京菲亞特汽車有限公司在上南全面合作后何去何從，也是備受關注的焦點。

　　南京菲亞特成立于1999年4月，是南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司共同組建的大型合資企業，雙方各持股50%。盡管南京菲亞特公司近年來推出了派力奧、派力奧周末風以及西耶那等多款產品，但由于多方面原因，市場表現不太理想，企業長期處于低迷狀態。

　　按照協議，南汽所擁有的南京菲亞特50%的股份將轉讓給上海汽車。目前，上海汽車正在為南京菲亞特公司未來發展進行規劃。一旦菲亞特集團退出合資公司，上海汽車將采取有效措施，盤活存量資產，注入新鮮血液。既為上汽產能提升提供更大的空間；又使困擾南汽多年的這塊資產能量得到充分釋放，上汽和南汽有信心用足用好這塊資產存量。

　　雙贏之四　推進零部件和服務貿易

　　上汽和南汽在零部件領域曾經有過良好的合作關系，雙方曾和意大利泰克西公司成功組建了華東泰克西鑄造有限公司，2002年投入生產以后，產銷規模實現了跨越式發展，產品大量配套上海大眾、上海通用、南京依維柯、南京菲亞特、北京現代、安徽江淮等多家主機廠，并銷往歐洲市場和北美地區，成為上汽和南汽在零部件合作領域的典范。如今上南全面合作后，零部件和服務貿易能否延續這種良好關系，同樣令人關注。

　　上汽以擁有規模最大、技術最好、配套最全、競爭能力最強的零部件體系著稱于中國汽車工業，旗下零部件二級企業20多家，涵蓋汽車飾件、底盤、電子電器、動力總成、空調、模具沖壓、熱加工等多個領域。南汽擁有鑄造、鍛造和一批汽車零部件企業。

　　按照此次全面合作的協議，南汽緊密零部件資產將進入上海汽車，其它零部件及服務貿易資產將進入上汽與躍進合資成立的東華公司，東華公司將劃撥其股份的75%給上汽。上汽將利用零部件發展的強大實力和豐富經驗，對南汽旗下零部件企業進行重組，零部件業務逐步走向融合，并實施一體化管理。隨著上汽自主品牌和合資品牌的發展，雙方的零部件企業將激發出更大的活力，業務也將有一個良好的發展前景。

　　上汽集團、上海汽車董事長胡茂元用8個字來形容雙方的合作:“全面合作，融為一家”。他對《市場報》記者說:“既然是一家人，我們就要全面地融合，實現一體化的管理，真正做到五個統一：統一規劃、統一研發、統一采購、統一生產、統一營銷，發揮各方面的協同效應，做到一加一大于二。當然，合作的過程中我們也會碰到各種各樣的困難和挑戰，在工作中大家也會存在不同的看法，但一家人不說兩家話，要真正地做到上海城市精神所提倡的海納百川，追求卓越，開明睿智，大氣謙和。我們相信，只要我們有一個共同的目標，也就是說目標一致，我們理念一致，行動一致，上南合作就一定會實現上南雙贏。”(劉勇)