1月6日晚，錢塘江北岸被設計成T臺樣的影棚里，第八代雅閣高調亮相。

　　當日白天，在杭城的一家廣本4S店，同樣是第八代的雅閣被車衣包裹，原本打算晚上與北岸同時亮相。“車子周圍都是人，大家先是掀起一角瞅瞅，后來就不約而同地把車衣整個掀去，搶先一睹第八代雅閣的風采。”這家4S店的銷售人員透露。

　　這就是第八代雅閣，關注度一度堪稱熾熱。本田公司更是高調地稱第八代是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作，是“史上最強雅閣”。

　　2.4EX廠家指導價22.98萬元，2.4EXL Navi為26.48萬元，此前外界關于新車定價的種種猜測隨著真正價格的公之于市戛然而止。而另一種猜測變得更有懸念：2007年成就了凱美瑞這個銷售冠軍，2008年，會是雅閣年嗎？

　　【 關于雅閣 】

　　技術：七大制勝法寶

　　第八代雅閣的開發設計理念是“前瞻科技和激越力量”。根據這種理念，本田從空間設計、安全性、動力性能、操控性以及環保等諸多方面對第八代雅閣進行了超越式換代。

　　品鑒這輛車，尊貴大氣的外形就占了不少的印象分。設計風格棱角分明、剛勁十足。前臉造型更具英氣，鮮明的腰線令人過目不忘。內部空間同樣舒適寬敞，2800mm的軸距，4945mm的長度，1845mm的寬度和1480mm的高度全面增加了整車的“容”積，這使其在北美的所屬分類從美國環境保護局EPA的“中型”變為“大型”。

　　不僅外觀，第八代雅閣的核心——發動機也進行了大革新。2.4升的i-VTEC發動機和3.5升V6 VCM發動機，配合VGR可變速比轉向，轉向動作更加靈敏，駕“馭”起來更加得心應手。而更高的底盤剛性，并配合了新的浮動式副車架、多連桿后懸掛，使其“穩”中求勝；高強度鋼材的使用，優化了的碰撞吸能區，使得整車更加強“健”；ABS、EBD、TCS、BA、SC、VSA等六位一體電子安全系統、全方位安全氣囊、頭部主動約束系統提供了更加周“全”的安全裝備。

　　在人性化方面，其內置8英寸內嵌式彩色液晶屏，并含有GPS導航、行車電腦等功能，最新的智能鑰匙進入系統，40G空間的硬盤式音響無不體現出“享”受人生的概念。業內人總結雅閣在技術方面的突破時，用了“七大制勝法寶”來形容：觀、容、享、馭、穩、健、全。

　　服務：趕上C級車

　　在杭州的亮相儀式上，廣州本田不僅公布了一個極具競爭力的價格體系，2.4EX廠家指導價22.98萬元，2.4EXL Navi為26.48萬元。同時還公布了同級車中最高標準的保修政策，售后服務的零配件價格平均下調7%。廠方表示，這種價格與服務的組合拳，將給競爭原本就比較激烈的中高級轎車市場再次帶來強烈的震撼。

　　據了解，目前國內主流的中高級轎車實行的保修期限基本是“兩年或六萬公里”，最高的也就“三年或八萬公里”，只有部分進口車達到十萬公里。而第八代雅閣率先采用“三年或十萬公里”的保修政策。

　　“這一保修標準已全面達到了C級車的服務標準，支撐它的是廣州本田對于產品品質的信心。加上服務零配件價格的下調，作為一款B++車，真正體現了‘以客戶為先’的理念。”廠商負責人表示。

　　據統計，雅閣轎車在中國市場的保有量突破70萬輛，目前廣州本田在中國內地擁有350家特約銷售服務店，而憑借第八代雅閣，今年公司將把這一數字推向450家以上。首批上市的為2.4L車型，分別為2.4EX和2.4EXL Navi；2.0L、3.5L兩種排量車型將在適當的時候上市。

　　【 各方反映 】

　　品牌：并非同一層面的競爭

　　在第八代雅閣的上市儀式上，被各方提及最多的，除了“雅閣”就是另一個車型“凱美瑞”。同樣巧合的是，廣州本田公布2008事業計劃時稱，第八代雅閣銷量目標定在17.8萬輛，比早其兩天公布計劃的廣州豐田凱美瑞2008年銷量多了3000輛。于是，2008年伊始硝煙彌漫。

　　在沒有凱美瑞之前，中高級轎車的銷量王者是雅閣的專用詞。然而2007年凱美瑞完成了17萬臺的銷量，因此，從東京車展初亮相到上市，第八代雅閣趕在幾個月內完成。“這是雅閣‘坐不住’的表現，無論從價位區間、產品定位還是具體基數表現上，第八代雅閣和凱美瑞都是不折不扣的對手。”業界有這樣的評價。業界同時認為，同級別車的競爭當中還包括了邁騰、蒙迪歐致勝等。

　　對此，各品牌的回答卻是出奇的一致：第八代雅閣上市時日尚短，期待市場反應。至于其中的競爭，品牌以“不在同一層面”為抵擋。凱美瑞在外形特征贏得國人審美喜好后，08款又主打“安全”牌。邁騰成為技術類中高級車的寫照，體現了“看不見的精彩”。蒙迪歐致勝追求的是“看得見的線條與裝潢”。

　　“成熟品牌的車型換代是常用的市場策略，每次換代產品性能都會有進一步的提升。這些已脫離產品之外，是市場競爭的范疇。”廣豐的袁仲榮就曾表示，第八代雅閣不會是雅閣品牌的終止，史上最強雅閣的稱謂只是相對，更多只是企業一個易于傳播的話題而已。

　　消費者：等更多“螃蟹”上路再說

　　“車子沒在路上跑，怎么知道好不好。”雖然有很多消費者愿意第一時間爭睹第八代雅閣的風采，但真正談到購買，消費者表現出極大的理性。雖然廣本杭州的多家4S店表示，訂單已經到了今年5月，甚至傳出加價3萬銷售，但多數消費者仍希望再看看。記者在某汽車論壇上做了調查，有近七成網友表示，要用市場反應去考證第八代雅閣是否真是前幾代的垂直換代，自己不愿做吃“螃蟹”的人。“雅閣之前產生的詬病，不是一個換代所能消除的，要拿事實來證明其提升。”一網友留言。

　　同時，在普通消費者眼里，近兩年重點車型接連上市，中高端車市的競爭異常激烈，天籟、銳志、君越、馬自達6的換代或改款計劃，將使這一競爭向深度方向轉換，消費者最期待的仍是降價。“降價的最大動力來自凱美瑞。”從去年10月便在幾款車型徘徊的消費者周先生變得興奮起來：“如果凱美瑞出現明顯優惠，其他車型會被迅速波及，那么中高檔車型降價將是大勢所趨。”周先生甚至期待幾款標準配置車型價格跌破20萬元。

　　業界：兩強聯合模糊對手

　　對于雅閣可能造成的影響，業界有兩種截然相反的聲音。

　　一方認為，最大競爭對手雅閣和凱美瑞間，將是一場兩敗俱傷的爭斗。理由是，車型豐富和消費需求多樣化，最終剩下的絕不僅止兩款車。但就這兩款車的競爭而言，同出一宗的淵源，是不是讓廣汽集團有“手心手背都是肉”的猶豫？中高端車型的終端上牌數據顯示，日系品牌的主要競爭將在廣東、浙江市場展開，德系車在北方市場的優勢短期不會被日系車取代。那么對咱們杭州市場，畢竟，多賣出一輛雅閣，也許就意味著少去一個凱美瑞的銷路。

　　同時，也有樂觀的業內人士指出，雙方之戰并非同根相煎那么簡單，也許是一個早已諱莫如深的“默契”。競爭越激烈，看客就越多，而在這一競爭中，“雅閣”、“凱美瑞”將被不斷提及，屆時就連不關心車市的普通消費者都對這兩個名字耳熟能詳。那么，同級別的邁騰也好，蒙迪歐致勝或者帕薩特領馭也好，都被硝煙湮沒了。而兩個品牌，又可以在競爭中互抬身價，何樂而不為呢？

　　【 另類聲音 】

　　雅閣看齊謳歌

　　這車到底還是不是雅閣？擁有與謳歌一樣硬朗的前臉、內凹的腰線、多而不繁的中控按鈕……

　　如果新雅閣真的是取樣于阿庫拉，那本田的營銷策略就變得很有意思。降價減配在中國市場已經不流行了；新車開發周期長，而且市場表現很難預測，風險太大；增配改款新車也玩得太濫；但如果是高端品牌改款降檔，那效果就不一樣了，至少在中國這樣玩的人還真不多。一款打著雅閣的品牌，卻是謳歌車型“降檔次增配”的產品，拿“高端”打“中高端”，本田打起這樣的新式營銷招數，也算是開了中國汽車營銷的先河。

　　玩這種“一石二鳥”的營銷策略主要有這樣幾個好處：一是避免了謳歌品牌在中國的低知名度，而且不至于讓謳歌現在全球市場的低迷影響這款“新雅閣”在中國市場的表現；二是充分利用了雅閣在中國汽車市場的美譽度，讓這款從雅閣到謳歌的過渡車型能夠輕裝上陣；三是通過這款車的銷量情況和消費者的態度來定奪是否將謳歌引入中國進行國產；四是在視覺上也可以為中國進口車市場低迷的謳歌做點外觀形象上的暗示性廣告。(王翊 幸泠)