新飛度：需要被“虐待”

　　試駕過程中兩組車友駕駛的新飛度和雅力士有一次并排在路上等紅燈，駕駛新飛度的王先生似乎有意要與對方比拼一番，紅燈轉綠后便加油門向前沖，但他不解的是始終還是慢人家一步，被拋身后的王先生心有不甘，“為什么我這部1.5i-VTEC發動機跑不過對方的1.6雙VVTi？”坐在旁邊的陪駕員一番解說平息了王先生的疑問，明白兩臺發動機的不同特性。i-VTEC發動機是臺高轉速發動機，在6000轉時才可以達到峰值扭矩，而雅力士的雙VVTi在4500轉就可以達到峰值扭矩，油門初段提速反應比新飛度輕快。相比之下新飛度就像一臺需要被“虐待”的機器，需要中段繼續向油門施壓，到了4500轉左右才開始真正發力，能感受到輕微的推背感。高轉的發力比較持續，也是VTEC技術的強項所在。不過發動機噪音還是有些明顯，王先生稍微激烈一點的油門動作都引起了后排座位上王太太和女兒的精神緊張。王太太提出了疑問，噪音的問題怎么解決？陪駕員解釋道改用手動模式同時由于換擋時機全由駕駛者控制，日常駕駛中大部分時候的發動機噪音，要比自排版本低一些。

　　馬自達2：請溫柔地待它

　　不識“馬性”的車友可能對馬自達2的動力表現容易存在誤解，比如初段提速慢，中后段力量不足等。對此車友許先生對小馬進行了“平反”———完善、順暢是馬2的特點，瞬間加速不是它的特長。許先生認為以中低速行車，馬自達2的油門既敏捷又容易控制，它的性能完全足夠應付日常使用，只是當你想以較短時間追上車流時，就要狠心一點踩油門去kickdown(讓變速箱降擋)。這臺發動機性格活躍，但你需要“溫柔”地對它，緩緩地向油門施壓時，它的轉速會很積極地上升，小小的轉速表中指針會很爽快地爬上到五六千轉，到了130km/h左右會感覺還有一股綿力，可以一直攀升到160km/h.“馬2的換擋平順、直接，嗓門是有點大，頗得其大哥馬3、馬6的‘真傳’，但發動機聲音還算順暢”。許先生評價道。

　　操控

　　新飛度：表現中庸

　　操控性能一貫不是飛度的特長，但從新飛度在轉向、制動方面的改進可看出它正努力向激起駕駛者操控欲望的方向前進。試駕成員朱小姐是位試車老將了，她認為新飛度的轉向回中力比老飛度明顯加強了，尤其是低速時，轉動方向盤一個角度然后放手，它會積極地往中間回正，不再是上一代那種輕飄飄的感覺，但新飛度的轉向仍不夠完美，過彎時方向盤的指向性還是有些模糊，“在高速急彎時，前輪的軌跡和方向盤角度總會有些偏差”，朱小姐說。此外，追求完美操控感的朱小姐對新飛度的制動表現也提出了更高的要求，老款飛度使用的前碟后鼓制動被指“偏軟”，新飛度1.5用上了前后碟剎，制動踏板的初段來得比上代敏銳很多，但在朱小姐看來新飛度的制動性能仍有提高的空間。

　　馬自達2：靈活自如

　　盡管仍對馬自達2的空間和起步動力太小耿耿于懷，但車友周先生對小馬的制動表現還是給出了不錯的評價，“剎車挺靈而且轉向輕巧，對于男孩子來說可能會感覺太輕，缺少手感。”馬自達的擁護者許先生再次為小馬“正名”，在他看來小馬是部非常聽話的代步工具，除了制動、轉向表現出色，過彎時穩定的車身也是應該受到贊許的，“我把車速控制在160km/h時小馬的車身仍是相當穩，使我對駕馭它增添了不少信心”。