雅力士：重空間輕操控

　　“不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向靈敏”，車(chē)友王小姐是位有著7年駕齡的老司機(jī)了，在駕駛雅力士1.6RS時(shí)不禁發(fā)出這樣的贊嘆。旁邊的陪駕員解釋說(shuō)這得益于EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，輕巧之余又有很均勻的助力和回中力。坐在雅力士的駕駛座上，首先感覺(jué)是坐姿高、視野開(kāi)揚(yáng)、空間感強(qiáng)，這正是“高而緊湊”設(shè)計(jì)理念的效果，但車(chē)友張先生認(rèn)為這種升高坐姿從而節(jié)約縱向空間的做法也有負(fù)面的影響，那就是升高了車(chē)身重心，弱化了操控表現(xiàn)，高車(chē)身帶來(lái)的必然結(jié)果是較大的側(cè)傾，尤其是在公路上急變線時(shí)，車(chē)身側(cè)傾、搖擺比較明顯。“實(shí)際上雅力士的懸掛功底還是很不錯(cuò)的，它的底盤(pán)構(gòu)造采用前麥弗遜、后扭力梁的形式，重調(diào)校輕操控，比新飛度和馬自達(dá)2的乘坐感來(lái)得舒適。”張先生補(bǔ)充道。

　　空間

　　強(qiáng)中自有強(qiáng)中手

　　日系車(chē)對(duì)空間的布置是出了名的巧妙和最大化運(yùn)用率，雅力士、馬自達(dá)2、新飛度這三款日系小車(chē)在空間比拼上可謂了強(qiáng)中自有強(qiáng)中手。在這輪比拼中新飛度的空間被所有車(chē)友一致認(rèn)同，事實(shí)上三部小車(chē)的車(chē)身尺寸相差不多，只是新飛度通過(guò)自身的設(shè)計(jì)帶來(lái)了更多的車(chē)內(nèi)空間，設(shè)計(jì)師將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛等部件全部設(shè)計(jì)成最緊湊的形式，發(fā)動(dòng)機(jī)艙盡量前移，高車(chē)頂、平直的車(chē)側(cè)，營(yíng)造出碩大而壓抑感小的車(chē)廂空間。油箱放在了車(chē)身中部前排座椅下面，騰出后半部地方來(lái)安放一張絕頂聰明的座椅。一個(gè)超大的行李廂容積達(dá)500升。特別提示一句，本次試駕的新飛度1.5AT炫酷運(yùn)動(dòng)版比其它車(chē)型長(zhǎng)度上增多了20mm.(未完，下轉(zhuǎn)C26版)

　　車(chē)友精彩點(diǎn)評(píng)

　　青菜蘿卜各有所好

　　張先生———豐田的車(chē)就是不會(huì)給你帶來(lái)任何驚險(xiǎn)和難度

　　雅力士的雙VVTI發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的特點(diǎn)讓它很是討人喜歡，動(dòng)力來(lái)得痛快直接，反應(yīng)相當(dāng)干脆，但公路上比較急變線時(shí)，車(chē)身側(cè)傾、搖擺都很明顯，而且快速入彎時(shí)很容易響胎，高重心的車(chē)身設(shè)計(jì)注定了它不是一款適合嘗試極限操控的座駕，這點(diǎn)其實(shí)跟豐田的造車(chē)?yán)砟钸�是非常吻合的———重舒適感和性能均衡輕操控樂(lè)趣。

　　許先生———開(kāi)車(chē)就像騎馬要識(shí)“馬性”

　　許先生擁有10年駕齡，他認(rèn)為每款車(chē)都有自己的習(xí)性，開(kāi)車(chē)就像騎馬，要識(shí)別“馬性”，新飛度操控或許不如馬自達(dá)2，但飛度最大的著眼點(diǎn)是人性化、大空間、方便、實(shí)用，運(yùn)動(dòng)化的駕駛反倒是名次排得很后的項(xiàng)目。同時(shí)，該車(chē)油門(mén)反應(yīng)靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致，變速箱非常聰明地保持著合適的轉(zhuǎn)速，注重燃油經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)得以充分體現(xiàn)。

　　王小姐———各有優(yōu)點(diǎn)，要好好挑一挑

　　雅力士希望做到男女通吃，其定位如凱美瑞一般模糊，但自有討好車(chē)主的優(yōu)點(diǎn)所在；馬自達(dá)2的空間或許不如新飛度，駕駛區(qū)視野開(kāi)揚(yáng)感不如雅力士，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不如本田、豐田先進(jìn)，但卻是一個(gè)操控好手，指向準(zhǔn)確、制動(dòng)靈敏。