● 一汽豐田RAV4

后輪懸掛類型：雙叉臂式懸掛

    雙叉臂其實是雙橫臂的另一種稱謂，也就是說，RAV4的后輪懸掛系統(tǒng)是和CR-V一樣的形式，而且從照片中不難看出來，兩款車的懸掛也幾乎一模一樣，沒有本質的區(qū)別，只不過支撐彈簧的部位稍有不同。

    說到越野能力，RAV4比CR-V強大最重要的證據就是使用了多片離合式的中央差速器，原理是需要四驅時，液壓系統(tǒng)對摩擦片起作用，相鄰兩組的摩擦片緊緊擠壓在一起，從而將差速器鎖死，摩擦片的鎖止能力要比CR-V粘性聯軸節(jié)中的硅油高不少。

    除了前后軸轉速不一致時自動連通四驅之外，RAV4也可以通過手動連通四驅系統(tǒng)，但RAV4沒有為這套四驅系統(tǒng)裝上四驅鎖止功能，只是一個電子輔助接通四驅的功能，所以在越野能力上，并沒有比CR-V強太多。

● 斯巴魯森林人2.5

后輪懸掛類型：雙橫臂式獨立懸掛

    同為日系車型，斯巴魯森林人的懸掛類型也和CR-V、RAV4一樣，使用的是雙橫臂的后懸掛，而且三款車的價位都相差無幾，不過區(qū)別仍然比較大，CR-V和RAV4都是適時四驅，而森林人則是全時四驅。

    森林人的的四驅系統(tǒng)更傾向于公路性能而非越野能力，它的四驅系統(tǒng)有一個特點就是實現左右對稱，變速箱、分動器、傳動軸、后差速器都在水平對置發(fā)動機后面呈直線型一一對稱排列。

   森林人的中央差速器雖然是和CR-V一樣的粘性耦合，但連接方式比較特殊，發(fā)動機動力直接輸入到中央差速器，然后再分配給前后橋，從而實現全時四驅，而非像CR-V那樣常規(guī)狀態(tài)下是前驅，在后輪失去抓地力時才實現四驅。

    它的全時四驅能夠提供有效的四輪抓地力，從而提高公路行駛時彎道的操控表現，電腦系統(tǒng)能夠根據不同的路況將不同的驅動力分配給前后軸，可以在20：80和80：20之間變換。但這套系統(tǒng)并非為越野而生，因為是粘性耦合結構，森林人的越野能力并不出色。