以上七款車型是我們比較常見的城市型SUV，雖然有一定的四驅和越野功能，但并非為越野而生，接下來我們介紹的這幾款車型就不同了，他們有一個共同的特征，就是“非承載式”車身！

什么是非承載式車身：

    簡而言之，非承載式車身就是汽車有剛性車架，又稱底盤大梁，車輛本體懸置于車架上，用彈性元件連接，車架的振動通過彈性元件傳遞到車身上。具有底盤強度高、抗顛簸性能好、抗沖擊能力強的特點，四個車輪的受力由車架承擔，而不會傳遞到車身上，是純種越野車和載重車輛的首選。當然它也有一定的缺點：質量大、重心高、行駛穩定性差。

    與之相對應的是承載式車身，沒有剛性車架，車身負載通過懸掛裝置傳遞給車輪，承載式車身直接承受各種復合力的作用，但具有質量小、高度低等優點，大部分轎車和輕型SUV使用的都是在這種車身結構。

整體橋式后懸掛

● 長城哈弗

后輪懸掛類型：四連桿螺旋彈簧非獨立懸掛

    別看哈弗便宜，但是論越野的話，上面那七款20多萬的車跟它比起來，有點小巫見大巫，原因就在于它是非承載式車身，抗形變和抗沖擊的能力比承載式車身強太多了。

    不過話說回來，非承載式車身的后輪懸掛一般都是非獨立懸掛，而且都是整體橋式設計，在越野時能夠承受數倍于獨立式懸掛的沖擊力，但它的舒適性上肯定比獨立懸掛要差一些。

    動力性也是衡量越野能力的重要指標，在這方面自主品牌的哈弗可能會吃一些虧，特別是最大排量只有2.4的汽油發動機動力性一般，如果是2.8TCI的柴油渦輪發動機就另當別論了。

    正常狀態下，哈弗是一輛后驅車型，當有越野需求的時候，四驅的哈弗通過中控臺的旋鈕切換至高速四驅、低速四驅狀態。在切入低速四驅時，為了保護差速器，必須把車停下來，踩下離合器至少保持5秒。

● 一汽豐田普拉多

后輪懸掛類型：四連桿機構式懸掛

    雖然普拉多后懸掛類型的名稱聽起來比較陌生，但其實和哈弗的沒有本質區別，就是帶有四連桿的整體橋式懸掛。

    在越野愛好者的眼中，普拉多和蘭德酷路澤簡直就像神一樣，在越野用途最廣泛的新疆和西藏，也遍地都是他們的身影。這其中最重要是它的越野能力被廣泛認可，其次是結實耐用的品質和對油品相當高的寬容度。

    對于非承載式車身的SUV車型來說，大梁的強度是重要的指標，普拉多在這方面早已被證實過。另外，在越野時電子系統的輔助也非常重要，在這方面普拉多比較充分，空氣懸掛可以在7厘米的范圍內調節車身高度，眾多的電子設備幫助糾正車身姿態，當然這僅限于4.0的VX車型。