● 一汽豐田蘭德酷路澤

后輪懸掛類型：四連桿式非獨立懸掛

    蘭德酷路澤的底盤和懸掛都和普拉多區別不大，兩車后懸掛都是整體橋式（和奇瑞QQ從類型上是一樣的呵呵），非承載式車身的大梁非常結實，這是保證它越野能力的基礎。

    蘭德酷路澤和普拉多的中央差速器使用的都是扭矩感應式的蝸輪蝸桿結構，俗稱托森差速器。一側驅動輪打滑時，蝸輪蝸桿組件發揮作用，兩側蝸桿實現互鎖，保證非打滑驅動輪具有足夠的牽引力。也就是說，它會自動向受到阻力較小的一側驅動輪更多地分配扭矩，幫助車輛實現“限滑”。扭矩分配通常能夠在25%—75%之間連續變化。這種差速器的成本較高，一般只用在中高檔SUV上。

    在新疆、西藏這樣的路況上，為什么只有蘭德酷路澤和普拉多能夠跑得開？而越野性能更加厲害的攬勝、途銳保有量很少呢？其實越野能力只是野外性能的一方面，雖然從理論上蘭德酷路澤和普拉多的越野能力不如更貴的攬勝、奔馳G等，但它在極端情況下可以用90號汽油、沒有那么多不可靠的電子設備、強大的維修后盾，是那些昂貴的車型們所不具備的。

● 吉普牧馬人Rubicon

后輪懸掛類型：五連桿整體橋

    作為牧馬人系列中的最強者，Rubicon首先繼承了牧馬人系列的健壯的身板。這點從粗壯得不能再粗壯的后輪整體橋和車身大梁可見一斑。

    除了擁有強大的后輪整體橋之外，牧馬人的后橋還使用了五根連桿來輔助后橋進行定位，既有利于越野，也有利于提高公路行駛的性能。

    除此之外，Rubicon作為牧馬人系列中越野性能最為出色的版本，最重要的原因就是它相比Sahara車型使用了Rock-Trac分動器，低速四驅擋的速比可以達到4.11：1，Rock-Trac分動器能夠剛性地將前后軸連接起來，實現50：50的動力分配。

    但是真正用低速四驅模式駕駛時，雖然極限通過能力非常強，可不能在鋪裝路面上使用，再加上它的公路行駛性能一般，所以如果你不是吉普的忠實粉絲，將會很難馴服Rubicon這個怪獸。

● 編輯總結：

    對比上面12款SUV車型的后輪懸掛，大致可分為雙連桿、雙橫臂、多連桿、整體橋四種，每種懸掛類型的出現，都和該款車的市場定位有著密閉可分的聯系。不過某些車型明明以城市用途為主，但不斷夸大自己的越野能力這樣的做法卻不太可取，一來會誤導消費者，二來對車型自身的發展也不利。

    同時我們在選擇SUV車型的時候，也應該首先弄清楚自己的用途，準備用來城市代步呢？還是偶爾出去玩一玩？或者準備去長途自駕游，走一趟川藏線？一定要按需選擇，不是越野能力越強悍就越好，Rubicon的鋪裝路面性能就相當一般，而途勝顯然不適合去珠峰大本營......（張磊 鄭宇 張磊）