這臺變速箱的D擋、S擋和手動模式有很大區別，換檔程序設計得非常合理。D擋完全是為了日常駕駛而設計，特別關注油耗。除了起步的一瞬間，只要車一動起來，立刻上到2擋，之后也是頻繁升擋，不到50km/h就已經進入6擋，到時速七、八十公里的時候就已經進入7擋。時速100公里時轉速只有2000多一點點，時速120公里時轉速2500轉。反之，在減速時，變速箱也總是推遲換擋。使用D擋在市區正常駕駛，通常轉速不會超過2300轉，經常處于1500轉左右，所以有時會讓人覺得加速無力。如果要突然加速，非得把油門踩到底，變速箱才情愿降擋。

    在一般情況下，S擋要比D擋保持低兩個擋位行車，轉速基本保持在3000以上，這時動力就會很充沛，而且升擋時機也被最大化的向后推遲，直到紅線。行駛中如果突然踩下油門，變速箱有時會直接降3個擋。

    手動模式基本是把S擋的智能化再縮減，在1000～6500轉之間，變速箱只聽從駕駛員的指令，只有到了兩個極端，它才會自主的升降擋。在7擋高速巡航中，如果突然將油門踩到底，變速箱會直接跳到3擋，這也是DSG獨特的本事，一般自動擋變速箱都做不到。在這高速況下突然加速，動力也完全跟得上。

    變速箱的三種模式的差異化完全可以滿足不同人群的不同駕駛喜好和用途，用過7速DSG可能就不會對手動變速箱有半點留戀了。只可惜目前為止我們所看到的1.4TSI自動豪華車型都沒有配備換擋撥片，排擋桿前加后減的手動模式也不那么順手。換擋撥片是7速DSG的完美搭檔，希望它能出現在1.4TSI運動版的配置單中。