對于睿翼來說，其實更多人關心的是他行駛性能方面的表現(xiàn)，前文已經(jīng)對睿翼的使用特點進行了比較全面的介紹，而本文將著重于駕駛感受以及行駛性能。

    此次測試的睿翼采用了2.5L直列4缸發(fā)動機，但是由于單缸排量大、活塞行程長，所以抖動和噪音就成了必須要解決的問題，而馬自達通過在發(fā)動機上增加了兩根平衡軸來抑制這種情況。此外睿翼的壓縮比降到了9.7：1，也就是說93#汽油即可，不需要在小心伺候了，而低標號汽油也能夠適應中國絕大部分地區(qū)。

    當然睿翼的發(fā)動機也有一些遺憾，首先最大功率只有124kW（169馬力），這個數(shù)值其實低于不少2.4L發(fā)動機，相比那些6缸的2.5L產品更不占有優(yōu)勢。而睿翼226Nm的扭矩表現(xiàn)還是不錯的，并且從工況圖上看，借助可變氣門正時等一系列發(fā)動機技術，不到2000轉/分就能夠輸出90%的扭矩，在4000轉/分時爆發(fā)出最大扭矩，工作過程中能夠形成兩個平坦的扭矩平臺，這個特點對于日常行駛是很有意義的。

    與發(fā)動機配合的是一款5擋自動變速箱，帶有手動模式，并且在手動模式下，發(fā)動機并不會自動升擋，可謂手動的相當徹底。當然真正能夠讓手動模式變得有樂趣，還需要方向盤上面的換擋撥片，前減后加的操作方式并不難適應，而變速箱對于換擋指令的響應也表現(xiàn)積極。

    底盤方面，睿翼采用雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿結構以及E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿結構。從技術上講，前懸掛的高位雙橫臂能夠增強對車輪的控制，而向外延伸的的副車架提升了穩(wěn)定性，后E型多連桿結構則保證了車尾的穩(wěn)定性，能夠更好的控制車輛的縱向跳動，垂直減震器的應用也能夠更好的實現(xiàn)懸掛對于路面的及時反饋。

睿翼前懸掛及副車架

睿翼后懸掛

    轉向助力系統(tǒng)由原來的機械液壓式變?yōu)殡妱又�力轉向，電動助力轉向有節(jié)能和可變助力這兩個優(yōu)點，不轉向時發(fā)動機并不需要提供能量給轉向系統(tǒng)，有別于傳統(tǒng)的機械液壓助力轉向系統(tǒng)。此外轉向助力可以隨速度的變化而改變力度，低速或者停車入位時方向盤會變得很輕盈，駕駛更省力更輕松，而高速時轉向力度會變大，方向盤給人的感覺更沉穩(wěn)，而輕飄飄的方向盤在高速時總會給人不踏實的感覺。

    睿翼轉向助力的分寸可謂把握得當，拿捏得恰到好處，既不是那種輕飄飄的舒適，也不是那種原始的沉重，基本上女性開不覺得累，男性開不會覺得沒意思。不過電動助力轉向也會讓方向盤失去路感，對于駕駛樂趣會有一些影響。