發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)雖然不夠搶眼，但日常城市駕駛已經(jīng)完全夠用，動(dòng)力輸出很線性，感覺(jué)踩下多少油門就有多少的動(dòng)力輸出，5擋變速箱齒比分配合理，即使是急加速也不需要提升太多的轉(zhuǎn)速，平時(shí)3000轉(zhuǎn)以下基本上能夠滿足超車并線時(shí)對(duì)于動(dòng)力的要求。

    平時(shí)較低的轉(zhuǎn)速也就保證了睿翼的燃油經(jīng)濟(jì)性，我們通過(guò)模擬日常駕駛時(shí)會(huì)遇到的情況，采用現(xiàn)將汽油加滿到瓶口，跑到一定公里數(shù)后，再將汽油加滿到瓶口的方式。此次測(cè)試共行駛175.7公里，一般的市區(qū)低速路段，以及城市高速環(huán)路，最終消耗燃油15.47L，平均油耗為百公里8.8L。我想這個(gè)數(shù)字對(duì)于一款2.5L排量車型來(lái)說(shuō)是非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，考慮到此次測(cè)試路段整體上屬于中高速，所以如果是每天往返于擁堵的市區(qū)兩點(diǎn)，油耗應(yīng)該會(huì)提升一些，但如果能保證心平氣和的駕駛，應(yīng)該不會(huì)超過(guò)百公里10L。

    隔音方面也是睿翼的強(qiáng)項(xiàng)，時(shí)速120km/h噪音也能夠保持在66.5分貝，這個(gè)成績(jī)?cè)谕��?jí)別中絕對(duì)處于領(lǐng)先地位，行駛時(shí)胎噪和聲噪都能夠得到很好的抑制，而來(lái)自車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的攀升改變自己的調(diào)門，不過(guò)即使是將轉(zhuǎn)速拉到6000轉(zhuǎn)/分，發(fā)動(dòng)機(jī)的音調(diào)依然能夠保持高亢甜美，盡管還算不上天籟之音，但絕對(duì)沒(méi)有那種聲嘶力竭之感。

    前文我們提到過(guò)睿翼的懸掛，結(jié)構(gòu)上屬于注重操控的類型，日常駕駛時(shí)，懸掛給人的感覺(jué)就是硬，對(duì)于路面的細(xì)小顛簸都會(huì)用通過(guò)懸掛來(lái)傳遞給車內(nèi)乘客，如果你要那種沙發(fā)一樣的舒適性，那睿翼肯定不會(huì)套你喜歡，而如果你要的是駕駛樂(lè)趣，那這種顛簸則能夠讓你從中獲得快感。

    在極限狀態(tài)下，懸掛的感覺(jué)是前硬后軟，激烈的動(dòng)作下懸掛的壓縮還是比較明顯的，本次測(cè)試由于天氣和場(chǎng)地原因，我們沒(méi)有能夠進(jìn)行繞樁和并線的測(cè)試，但好在之前的試駕會(huì)已經(jīng)有了相關(guān)方面的體驗(yàn)，我們也可以通過(guò)照片看到極限狀態(tài)下睿翼的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

    面對(duì)激烈的駕駛，睿翼懸掛基本壓縮到極限，但依舊保持著足夠的支撐性，繞樁和賽道駕駛時(shí)，車身對(duì)于方向盤的指令反映很迅猛，前驅(qū)的布局更容易讓駕駛者控制這頭前進(jìn)的方向，即使遇到轉(zhuǎn)向不足也不必驚慌，DSC穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入獲得車輛的控制權(quán)限，當(dāng)然對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，可能更愿意關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)，去探究它的車身極限。另外，睿翼的輕量化以及高剛性車身在也有助于它獲得更高的極限。