汽車業重組：政府引導是“必須的”

　　《中國經營報》：如果將2009年中國汽車產業重大事件做出排序，毫無疑問，當年11月10日，中國兵器裝備集團公司、中國航空工業集團公司聯手組建中國長安汽車集團股份有限公司應該位列榜首。這次重組之所以被列為中國汽車界的重要事件：一是因為它是在國家推出汽車產業振興規劃，鼓勵行業重組大背景下，汽車業實現的最大一次企業間重組;第二是由于新長安集團的成立，有可能進一步改變中國汽車集團的座次。不過，市場中也存在一種疑問，這次重組是否是政府主導的成分多一些，市場主導的成分少一些?

　　尹家緒：為了汽車業做大做強，重組是必須的，這既是政府的要求，也是市場的要求。長安是央企，是國務院國資委直接管理的企業，因此對它的兼并重組政府也非常重視。兵裝與中航各有特點，我個人認為目前長安品牌還是比昌河、松花江要強一些，技術上雙方可以互相借力;在地域布局上，中航集團主要集中在中部和東北地區，而長安在中部地區則比較欠缺，區域上可以實現互補;另外，長安發動機產量不足，恰好中航東安動力有現成的生產基地，我認為這種結合有利于雙方成長。

　　長安重組我是主要參與者，雙方在黨組織領導下，經歷了一年多的談判，其間也目睹了大家是如何攜起手來就一些關鍵性的問題探討解決方案。我認為這起重組，是兵裝集團和航空集團高層的共同愿望，也是具有戰略性的重組。當然，國資委在背后是一個強有力的支持者，如果國資委不支持，這一項重組是不可能完成的。

　　我希望政府在汽車企業的重組過程中繼續發揮更大的作用。一是希望政府更有規劃。如果要成為制造業強國就要把很多分散的資源進行集中，目前很多資源都在政府手里，不管中央還是地方，政府不動手，任何重組都很難推進。二是被重組的企業，都會在重組過程中遇到這樣那樣的困難。比如管理問題、技術問題、文化問題，我們可以通過磨合、溝通來解決。但是有些經濟上的問題，或者政策引導就需要政府來幫助。舉例來講，不管是地方政府所屬的企業，還是央企，被重組的很多都是虧損企業，如果整合在一起，是不是可以跟新建的企業一樣，享受地方兩免三減半的政策。另外，在技改投入上也希望政府給企業一些支持。這樣更有利于企業重組兼并，做強做大。

　　《中國經營報》：重組以后，新長安汽車集團在中國“四大”車企(上汽、一汽、東風、長安)里面應該占據了一定的優勢地位，數據顯示，四大車企總的市場占有率已經達到整個汽車產業的61%。有觀點認為，中國汽車產業已經進入四大車企寡頭競爭時代，你認為如何?

　　尹家緒：只要還有四大車企，應該就不算寡頭壟斷，如果只有兩家還可以商量一下，對價格、資源進行控制(笑)。

　　至于這61%的市場占有率是高了還是低了，我也不好說，但在用戶對汽車產品的要求越來越高，車企履行的責任越來越大，汽車的技術進步越來越快的前提下，我認為集中度還應該更高一些好。

　　因為產量不同，車企對汽車技術的投入也不一樣，比如一年只生產幾萬輛，自己都在生存線上掙扎的企業，它還有更多的精力投入技術研發嗎?一些前沿技術和基礎性研究，的確是需要燒錢的，而且車企如果有更多產量和銷量進行支撐，也有利于前期成本分攤。也就說它有決心和膽量去做這樣的事。我認為中國車企不是少了，而是多了，這個行業還應該更集中一些。