手記NOTE

　　中國車企，30年還是個中學生

　　尹家緒有很長的“煙齡”，一天能抽兩包煙的他，說戒也就戒了，由此可見其毅力。

　　還有一個，能體現尹家緒執著和毅力的是，10年來他一直帶頭呼吁各地解除限小(小排量)措施。在他的帶頭呼吁下，2006年3月，各地區有關部門終于解除了對小排量車的限制性措施。

　　也許這樣的毅力和隱忍，更有助于他完成我國汽車業規模最大的重組并購案。在尹的眼中，中國的汽車企業在未來的十年里將結束目前的散亂局面，逐漸融合為二三家。關于中國車企間的整合，尹家緒持積極態度。但對于外界普遍認為中國車企應主動出擊海外市場進行國際并購，尹家緒卻一直持反對態度。

　　尹家緒的理由是，中國車企還不知道如何消化，至少還不知道如何避免消化不良。即便是汽車業已發展成熟的歐美企業，汽車業并購的失敗案例也不鮮見。尹家緒給出的一個典型案例是英國的捷豹。“捷豹最早賣給寶馬，之后又賣給福特，前段時間又賣給了印度的塔塔，”尹家緒說，“福特1989年用40.7億美元買下捷豹品牌，但是在中國車展上，捷豹卻不愿和福特車擺在一起，花了40.7億美元的福特，其副總裁也只有站在臺下當觀眾的份。為什么?因為捷豹即便是被賣掉也不愿意降低其高貴的身價。所以無論是寶馬還是福特都管不了它，文化和管理更是融合不進去，這就是并購失敗的教訓。后來，福特以23億美元的價格將捷豹連同路虎賣給了塔塔。”

　　和汽車狂人李書福選擇現階段和大象共舞不一樣，尹家緒堅定的認為，企業和人一樣，每個階段有每個階段的能力，就像一個人的成長，初中時，你非要讓他寫出研究生水平的論文，那肯定做不出來。

　　現在，很難評說這兩種觀點哪個正確，雖然尹家緒的堅持對企業來說更平穩，但平穩某些時候也意味著沖勁不足。在某種程度上，生意場是冒險家的樂園，尹家緒的小心翼翼也可能會面臨錯失良機的尷尬。

　　尹家緒堅定地認為，一個企業，一個想強大和基業常青的企業，必須有兩個市場——國內市場和國際市場，而國際市場通過何種方式實現卻還在探討，并購是否是最好的方式?是否可以像日本企業那樣先輸出技術、輸出營銷，然后再整體輸出?

　　尹家緒認為，中國汽車業雖然已經走過了將近30年，但在此過程中只是引進了汽車技術，并沒有把汽車技術做強;只是掌握了如何在中國國內生產和銷售汽車，而沒有掌握如何在國際上生產和銷售汽車。“我們這個學生學得很慢，別人20年以后不但能生產汽車，還能把自己的產品推到國際上，我們起步在后面，本來超越別人應該縮短時間，但恰恰沒縮短。”

　　尹家緒害怕20年過后，中國的車企還沒有畢業。中國車企從幼兒園開始，到了將近30歲才成為中學生，如果再過20年還沒畢業，那才可怕。尹家緒認為這有很復雜的原因，也許是學生學得踏實了一點，也許是學制設得長了一點，也許整個汽車產業的政策引導和管理體制有一些問題。但他希望20年后中國車企已經畢業了，最好是已經走向國際、成為博士生導師。“別人要跟我學，我來帶學生，這樣才行。”