主持人：

　　今天我們關注的是豐田為什么“同病不同治”、“同車不同賠”。

　　(播放短片)

　　字幕提示：3月14日，浙江省工商局發布會畫面。

　　解說：

　　四同，四不同，浙江省工商局局長鄭宇民的疑問讓人氣憤，也有些神傷。就在一月，2009年的全球汽車銷量榜單公布，中國以1300萬輛超越美國，成為世界第一，也同樣是在這個一月，豐田汽車質量危機爆發。可是之后的發展軌跡表明，中國消費者的待遇并沒有隨著花錢的闊綽而上升。

　　豐田方面宣布在國內召回車型只有一款，RAV4，涉及到7.5萬車主，其他車型并不存在問題，不在召回之列，波及范圍顯然小于國外。中國消費者的怨言集中在補償問題。

　　在美國，豐田提供上門召回服務，并對駕車返廠召回的消費者補貼交通費用，汽車修理期間提供同型號車輛使用。而在中國，豐田只道歉不補償，車主維修只能自己駕駛到4S店完成，還有可能因零件缺貨而多次往返。

　　消費者1：

　　(豐田公司)在局部方面，他這樣的賠償，對于我們中國老百姓好像不太公平，(應該)一視同仁，不管是對美國還是全世界，還是對中國，他們該怎么賠償，該應該怎么賠償。

　　解說：

　　在各種呼聲下，浙江省工商局、浙江省消保委聯合發布豐田召回事件浙江消費維權措施通報。明確提出五條應對措施，其中包括督促豐田公司加快浙江豐田問題汽車召回的處理進度，并要求豐田公司對消費者因此召回造成的損失予以賠償。

　　之所以如此，是因為早在十年前的2000年，浙江省人大通過的，浙江省實施《中華人民共和國消費者權益保護法》辦法規定，實行三包的大件商品，經營者相當上門服務，或者負責運送，否則經營者應當承擔運輸費、誤工費、差旅費等合理費用。

　　正是這一條，讓豐田最終對浙江消費者作出七條承諾。在今天的新聞發布會上，浙江省工商局長鄭宇民感慨，浙江的消費者非常善良，盡管車子價格下降，資產縮水了，但卻并沒有怨言，只是主張了最低要求。因召回帶來的汽油費和誤工費的損失，僅僅是三百元錢消費券而已。

　　盡管這一要求，遠遠不能和美國消費者相提并論，可是依然開創了國內先例。對于全國其他地方的消費者，能否享受到同等待遇，卻依然未知。因為2004年，由國家質檢總局等四部門聯合發布的缺陷汽車產品召回管理規定，這一規定中沒有對召回廠商提供補償要求，而缺少地方立法的他們，怎么維權依然是個疑問。

　　消費者2：

　　如果沒有這樣的地方法規，(豐田公司)不賠我也沒有辦法。

　　消費者3：

　　全國包括我們上海一樣，應該也把汽車銷售列入三包范圍，這對客戶來說比較負責任。

　　董青(北京市消費者協會副會長)：

　　我們也呼吁北京的立法機關盡早制定地方的立法，來完善汽車的三包規定。

　　解說：

　　事實上，浙江的示范行為也正在形成蝴蝶效應。3月14號，浙江省對豐田提出維權五項要求后，據悉，已有多個外省份工商和消保委以及消費者維權組織，前來取經學習。3月30號，中消協對豐田事件首次表態，呼吁豐田以浙江補償為先例，公平對待所有消費者，對中國消費者一視同仁。

　　主持人：

　　對于美國消費者，豐田不僅僅是進行了賠償，而且還有可能面臨高達1600多萬美元民事的罰款。王教授，怎么保證企業在中國這個市場上，在賠償問題上，無法做到就低而不能就高？

　　王錫鋅：

　　應該說最重要的問題，你必須把門檻提到一定的高度，這個高度足以來保護消費者合法的權益。我們看到，其實對一個企業來說，你讓他去承擔社會責任，讓他重建道德，這沒有關系。但是關鍵是必須要有一個環境，讓他覺得不去承擔責任，不去重建道德，會有成本上真金實銀上的損失。因此很簡單，第一個，要讓他去就一個很高的門檻，必須首先要有這個門檻。比如說我們現在僅僅是一個補償的標準，現在人家給你出爾反爾，討價還價，為什么，你說的很含糊。第二，我們沒有關于汽車賠償的規定，要知道在美國，豐田汽車這次召回可能面臨高達500億美元的民事賠償。

　　主持人：

　　如果真這樣的話，對于豐田意味著什么？

　　王錫鋅：

　　意味著如果說你這樣的產品有質量問題，而且有質量問題還不去主動履行責任的話，這個企業可能要倒閉，所以這樣的威懾才有可能，對企業來說是一種最好的教育，而對于消費者來說，是一種最好的保護。

　　我們這一塊兒，剛才說了門檻太低。另外一個，我們監管的時候，其實機構上我認為也還存在問題，比如說中國消費者要去舉報，要去投訴，投訴豐田汽車有問題，找誰？找到工商部門，因為你只能按照《消費者權益保護法》找工商部門，但工商部門很難去判斷這個汽車質量到底有哪些問題。這樣一來的話，其實你也投訴無門。