做新能源車要抓住先機

　　《中國經營報》：光有車型引入計劃或許還是不夠的，要真正做到扎根本土，選擇在中國做一些設計研發的工作應該是大勢所趨。現在，很多國際汽車企業都在中國成立了研發中心，而且其產品從市場效果來看，表現還都是可圈可點的。奔馳此前也在美國設立過研發中心，今后是否有在中國成立機構進行本土化研發的打算?

　　蔡澈：奔馳的確在進行這方面的討論，我們跟北汽控股成立的北京奔馳合資項目會進一步深化，成立研發中心是雙方正在討論的一個細節。

　　另外，戴姆勒最近剛與比亞迪進行了合作(3月1日，戴姆勒集團與比亞迪就電動車及其零部件合作簽訂了諒解備忘錄)，其中最重要的一項就是要共同建立一個研發中心，這跟之前國際大型汽車集團和中國公司的合作有非常大的區別。以前國際大廠拿產品來作為一種許可的方式，在中國生產，這一次我們將與比亞迪一起為中國市場開發電動車。

　　其實，早在2009年5月份的時候，奔馳(中國)先鋒設計中心就考慮到中國市場的需求，在全球產品的設計中融入了一些中國元素。此外，福建戴姆勒(戴姆勒與福汽成立的合資公司，主要生產奔馳輕型商用車)這個項目今后也會進一步加大研發力度。

　　《中國經營報》：你剛剛提到了跟比亞迪合作之事，你能不能講講這個項目目前進展到哪一步了?此外，在中國的新能源車政策日趨完善的前提下，你對中國新能源車市場未來發展有什么看法?

　　蔡澈：最近，戴姆勒集團派出了一個常駐比亞迪的管理人員，他專門在那里負責戴姆勒此前派駐比亞迪的技術專家，這些技術專家大約有10個人左右，正在跟比亞迪的專家進行合作。我們雙方目前也已經確定了一個即將要開發的車型，并制定出了一個技術手冊。我們跟比亞迪的合作是電動車，在中國政府支持電動車和其他新能源車發展的背景下，我們認為這塊市場將在中國釋放出巨大的潛力。

　　2009年，中國汽車產銷量達到了1300多萬輛，其中乘用車銷量達到了900多萬輛。中國汽車市場若持續這樣增長下去的話，即便從里面拿出1%作為新能源車的市場，都會是很大的一個量。1%意味著將近10萬輛，達到10萬輛規模就可以支持一個汽車廠，這對任何一家國際汽車企業來講都是機會，而戴姆勒要做的就是抓住先機。

　　《中國經營報》：那么戴姆勒與比亞迪之間的合作模式究竟是怎樣的?你們開發出來的產品會出口嗎?另外，現在絕大多數汽車企業都在做新能源車，但有的以電動車為主，而有的以混合動力車為主，你認為將來更有發展前途的將會是哪種技術模式?

　　蔡澈：戴姆勒旗下的支撐品牌是奔馳，但我們與比亞迪合作開發的產品既不用奔馳品牌，也不用比亞迪品牌，它將是介于比亞迪和奔馳之間新開發的一個品牌。在前期的網絡方面，我們會挑選出一批目前比亞迪銷售網絡中的經銷商來銷售新開發出來的電動車。從雙方簽訂諒解備忘錄看，開發出來的產品將主要在中國市場銷售，但將來會根據具體發展狀況，再來決定出口海外的必要性和步驟。

　　而關于新能源車的未來發展方向，總體來說，我覺得電動車是最有希望的。當然，談到電動車的能量來源問題，動力電池可以提供能量，氫燃料電池也可以提供能量，這代表著不同的技術路線和步驟，是一個復雜的過程，不可能一天完成。就像蓋房子一樣，我們要按模塊化的方式做事情，不能只做這一塊領域，而把其他的全扔掉。