清潔能源車在未來車市中的重要性和趨勢化已毋庸置疑，但仍有不少專家從市場角度出發，稱“現在各汽車企業的清潔能源車雖然一輛輛問世，但大多是‘概念車’，若要真正批量進入市場，變成真正的商機，面臨的問題還太多”。

　　通用汽車近日高調宣布，未來5年內，通用汽車和上汽將共同向清華大學投資500萬美元，用于建立中國車用能源技術研發中心(CAERC)。一位業內人士稱，通用汽車此舉，標志其加大了進軍中國清潔能源車領域的步伐。

　　隨著能源安全和環境保護成為全球最熱門的兩大話題，清潔能源車的研發和推廣也就很自然地被各大汽車企業，特別是世界級汽車巨頭，列為工作的重中之重。對于各汽車巨頭來說，清潔能源車領域的爭奪，直接關系到企業未來發展的命運。

　　此外，清潔能源車在我國也正受到空前的重視。多位專家向記者表示，隨著我國經濟的快速增長，機動車規模擴張所引發的能源、環境問題已經成為制約城市可持續發展的瓶頸之一，因此，節能環保的清潔能源汽車得到了國家和企業界的高度重視。

　　各巨頭競相加速跑

　　混合動力、燃料電池、生物動能……越來越多的技術被各汽車廠商應用到清潔能源車型的研發上。業內人士指出，雖然清潔能源車型前期研發投入大，且市場收益短期還難以預見，但仍有越來越多的企業投入進來，特別是通用、豐田這類世界級汽車巨頭。

　　記者采訪通用相關人士后得知，明年上海通用將向中國市場推出一款混合動力車型，該車型量產將使用雪佛蘭品牌由上海通用銷售。同時，通用汽車董事長瓦格納也表示，中國市場是通用在全球最重視的幾大市場之一，他還提到，未來通用很大部分的增長機會將在中國，通用將在中國陸續有一些大的行動，其中清潔能源車的研發和推廣將是很重要的一部分。

　　豐田相關人士接受記者采訪時則稱，環境保護是豐田最為重視的課題之一，“為減少導致全球氣候變暖的CO2及污染大氣的HC、CO、NOX等廢氣的排放，豐田一直致力于開發低油耗且清潔環保的汽車。此外，豐田還積極備戰，以應對將來能源多樣化的需求，并嘗試開發低油耗且動力性能卓越的變速器等”。一位市場人士對記者說，豐田在清潔能源車型的市場爭奪戰中決心之大非同一般，“這從豐田不惜成本，不顧收益，在中國市場率先量產混合動力車普銳斯上，就可以看出”。

　　不僅是通用、豐田、本田、福特這樣的企業巨頭，就連不少中國自主品牌車企也已經擁有了自己的新能源車，且發展勢頭迅猛。奇瑞的生物柴油動力車V5和燃料電池動力車B11、華普的混合動力車三廂海尚……這些消費者們日漸熟悉的車型，喻示著汽車行業未來的發展方向。

　　有關部門約束并支持

　　喜歡看車展的朋友們不難發現，現在越來越多的國際汽車巨頭選擇將他們最新研發的不同款式的新能源車、概念車擺在顯眼位置，且這類車型的增加速度日益加快。就通用而言，其高層向記者表示，今后5年中，通用將每3個月向市場推出一款混合動力車型。與通用類似，豐田、本田、福特等汽車巨頭，及我國自主品牌車企，也毫不避諱地高談自身的清潔能源車型計劃。

　　但是，一位資深市場人士向記者指出，研發歸研發，若想真正進入一個國家或地區的市場，并占領制高點，并非易事。“11月1日，我國正式開始實施《新能源汽車生產準入管理規則》，這標志著今后各汽車企業生產新能源車必須取得國家發改會委的許可。其中的多項門檻，就夠汽車企業們研究并頭疼一陣子了。不是誰都能隨便生產新能源車的。”

　　通用、豐田等汽車公司相關人士也分別向記者表示，他們在針對一個國家或地區推出某款車型時，首先要考慮的就是相關政策及市場實際情況。豐田方面稱，何時推出何種車型才更符合中國的實際情況，是豐田一直沒有間斷考慮并致力在做的事情。“豐田堅持為各個國家和地區提供適應其能源情況及基礎設施條件的最佳環保車型，并將發揮多種能源優勢的混合動力技術視為最佳環保汽車的核心技術，力爭在2010年盡早實現產量倍增，年銷售量達到100萬輛的目標。”

　　只有先把一個國家或地區的市場實際情況研究好了，再進行投入推廣，才能取得最大的收益。對此，一位業內人士表示，現在我國有關部門都在進行積極的努力，以深入開展清潔汽車計劃，“特別是在有關新產品的補貼政策、銷售環節的優惠政策制定方面”。該人士稱，雖然目前還缺少相關的具體條例，但是就趨勢來看，不久的將來，類似豐田普銳斯在日本銷售會獲得政府補助的情況，也可能在我國實現。“約束不規范的，支持精良的，保證我國清潔能源車不偏離軌道以獲得更快的發展，這是國家有關部門正在做的事情。”

　　多種因素掣肘市場推廣

　　從環保角度來講，清潔能源車中當屬零污染車型為最，如目前通用一直致力并倡導的氫動力車型。但是，不少專家指出，由于氫動力車型對于加氫站等配套設施的要求過高，若想真正走入市場，并非一朝一夕可實現的。而寶馬公司相關負責人也向記者表示，雖然不久前寶馬已在中國推出了其最新的氫能7系車型，但若想真正實現可自在地靠氫動力驅動行駛，還要等到液體氫制造成本不再昂貴，且建立起一定數量的氫補充站后。“氫補充站等配套設施的建設，需要政府及相關企業的共同努力。”不少汽車廠商這樣對記者說。

　　與汽車企業的角度不同，市場人士對我國目前的汽車消費現狀提出了擔憂。某汽車交易市場負責人對記者說，雖然我國汽車市場消費潛力巨大，且近年來增長迅速，“但消費者的購買力，70%以上還在經濟型范圍”。該人士認為，清潔能源車因為過高的成本、不菲的價格，距離普通消費者還顯得有些遠。

　　雖然從經濟發展速度來看，普通消費者距離價格相對較高的清潔能源車還有一定距離，但通用汽車的技術人員卻保持樂觀的態度，他們告訴記者，現在通用已經研發出來并在使用的第五代氫動能燃料電池堆技術，已經有很大的成本降低空間，據計算，如果使用該技術的氫動能車型的產量可以達到現在的內燃機車型數量，那么成本就基本差不多。如此可見，清潔能源車離我們已不遠了。“正如100年前還沒有加油站一樣，我們更應該對現在的科技和社會的發展速度有信心。”寶馬公司相關負責人的話，也代表了不少正致力清潔能源車型研發推廣企業的心聲。(王萬利)