隨著高油價時代的到來和能源的日益緊缺，小排量汽車被普遍認(rèn)為是最適合中國的國情車。目前，雖然小排量汽車的銷量出現(xiàn)暫時下滑，但這并不影響小排量汽車未來廣闊的市場前景。記者從剛剛結(jié)束的第五屆廣州國際車展上獲得的業(yè)內(nèi)綜合反饋是，小排量汽車正在給汽車制造企業(yè)帶來富足的“礦帶”，我國汽車企業(yè)特別是自主品牌汽車廠商，應(yīng)充分利用目前已有的政策優(yōu)勢，積極進行技術(shù)革新，努力擺脫低價低質(zhì)的市場形象。

　　自主品牌堅守合資廠商進入

　　從今年汽車業(yè)的最后一場盛宴——廣州車展上可以預(yù)見，明年小型車市場將更加精彩紛呈。許多車商都競相在廣州車展上展示了自己的小型車新品。

　　小型車從來都是自主品牌汽車廠商的主戰(zhàn)場，廠商也千方百計地堅守著掌控市場話語權(quán)的地位。此次車展比亞迪推出的小型車F1，經(jīng)全新技術(shù)平臺生產(chǎn)，售價僅3.5-4.5萬元，堪稱此次車展上的價格最低的一款車。此款車被認(rèn)為會成為目前所有小型車的強勁對手。

　　與此同時，合資品牌廠商也開始大舉進軍小型車市場，將進一步攪熱小型車市場。如豐田帶著新威姿和新威馳集體亮相，宣告其小型車戰(zhàn)役開始。而同臺競技的還有全球首發(fā)的兩款車——福特Verve概念車和馬2，這兩款小型車都將于明年實現(xiàn)國產(chǎn)投放市場。

　　自主品牌的堅守、合資企業(yè)的進入，這些市場力量展開激烈較量的原動力就在于他們共同看好小排量車在中國巨大的市場前景。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的有關(guān)資料顯示，目前，全國交通能耗已經(jīng)占到全社會總能耗的20%，如果不加控制，交通能耗將很快達到總能耗的30%。

　　《中國汽車要聞》主編鐘師說，在中國這樣一個人口眾多、能源和道路資源極度緊缺，百姓生活剛剛進入小康的國家，節(jié)能環(huán)保安全、符合世界汽車發(fā)展趨勢的小排量汽車?yán)響?yīng)成為中國的國情車。

　　從世界汽車發(fā)展趨勢看，小排量車在歐洲、日本早已成為暢銷車型。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，日本現(xiàn)在每年約銷售汽車600萬輛左右，其中200萬輛是小排量的微型車，他們的微型車定義是0.6升以下、車長在三米以下。2006年，日本微型車銷量達到了創(chuàng)紀(jì)錄的202萬輛。截至2007年6月，日本排氣量在0.6升以下的微型車保有量已突破2500萬輛，大約占了日本汽車總保有量的1/3。

　　在歐洲，小排量車也一直是消費者的選擇，在法國巴黎街頭經(jīng)常能看到僅容一人駕駛乘坐的微型車，其微型車在市場份額中占有30%的比例。按照歐盟對汽車廠商產(chǎn)品單車排放平均水平的苛刻限制，奔馳、寶馬、奧迪這樣一向以生產(chǎn)高檔豪華車為主的公司也不得不投入巨資開發(fā)小排量轎車。　

　　2006年，我國六部委聯(lián)合發(fā)布解禁令，取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的限制為小排量汽車在中國的發(fā)展釋放了極大的政策空間。

　　市場頹勢暫現(xiàn)誰將主宰未來

　　前幾年，小排量汽車在國內(nèi)以每年超過20%的高增長速度發(fā)展，然而雖然近年來油價“步步高”，小排量車卻出現(xiàn)“節(jié)節(jié)低”的銷售頹勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，小排量汽車的市場占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。

　　今年上半年國內(nèi)轎車銷量全線走高，銷量同比增長25.92%，惟有小排量汽車呈現(xiàn)負增長態(tài)勢，尤其是排量在一升以下的微型轎車，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降近三成(28.87%)，僅占市場份額的5.8%。在今年前三季度的最新統(tǒng)計中，該車型的需求繼續(xù)明顯下降。有汽車業(yè)內(nèi)人士甚至悲觀地預(yù)測，2010年小排量汽車有可能退出國內(nèi)市場。

　　為什么普遍被業(yè)界看好的國情車卻呈現(xiàn)出頹勢呢？車展上消費者李海的觀點具有普遍的代表性。“小排量車給消費者的印象總是質(zhì)量不高，毛病多安全性差；車型老，設(shè)計不新穎，可供選擇的種類也不多；價差不大，沒有價格優(yōu)勢，而且還不一定省油；只適合在市區(qū)開，跑長途不行等。目前汽車越來越普遍地進入中國家庭，中國消費者就開始對這種‘小老頭式’的車型投不信任票了。”李海說。

　　對于造成這種現(xiàn)象最主要的原因，廣州市政府汽車產(chǎn)業(yè)顧問李林分析指出，由于小排量車在中國長期得不到政策上的支持，企業(yè)獲得利潤少，各汽車企業(yè)在技術(shù)改造、資金投入等方面沒有積極性，只求小排量車質(zhì)量過得去就行了。

　　汽車業(yè)界普遍有一種說法，生產(chǎn)一輛小排量車獲得的利潤不到中高檔車的1/4，甚至只有一輛豪華車?yán)麧櫟?/8，生產(chǎn)一輛小排量車也就是幾百元的利潤。

　　“而傳統(tǒng)習(xí)慣養(yǎng)成的消費理念也導(dǎo)致了消費者放棄小排量車，國內(nèi)消費者常把汽車作為身份象征，從而求大求新求檔次講面子。再加之，政府除了對小排量車解禁外，沒有出臺諸如減免稅費等鼓勵購買小排量車的政策，這也使小排量車目前在中國遭遇‘滑鐵盧’。”李林說。

　　雖然小排量汽車銷量出現(xiàn)下滑，但大多業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為，在全球節(jié)能環(huán)保大趨勢下，我國政府明確提出要建設(shè)生態(tài)文明，基本形成節(jié)約能源資源和保護生態(tài)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增長方式、消費模式，小排量汽車在中國依然蘊含著巨大的市場潛力。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來三到五年是我國小排量車生存發(fā)展的關(guān)鍵期。

　　小排量汽車在中國的巨大市場前景自然引來國內(nèi)國際汽車企業(yè)的爭奪，這必將加劇未來小排量車市場的競爭。在本屆車展上，一些生產(chǎn)中高級轎車的合資品牌就開始進軍低小排量汽車，向長期屬于自主品牌的主戰(zhàn)場發(fā)起進攻。

　　此前，從國內(nèi)外汽車廠商在小排量汽車的合作上也可以看到產(chǎn)業(yè)自覺提升品質(zhì)的趨勢。奇瑞和“小型車之王”菲亞特簽約，提供10萬臺奇瑞研發(fā)的小型發(fā)動機給菲亞特。另一中國最大微型車品牌——上汽通用五菱新一代的小排量發(fā)動機即將投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力達到30萬臺，其升功率一步達到50千瓦以上。

　　與此同時，奇瑞和克萊斯勒以及量子公司簽訂小型車供貨合同，提供按國際領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的A1微型車。這些舉措意味著，新一代自主開發(fā)、自主品牌的小排量車不但在中國，也會在全球市場大行其道。

　　危機蘊含生機品質(zhì)升級為先

　　“小排量汽車是適合中國國情的車型，中國理應(yīng)成為全球最大的小排量車生產(chǎn)國。但目前面臨的嚴(yán)峻形勢與其說是一次‘全面的危機’，倒不如說是一次‘巨大的生機’。小排量車要搶到大市場，就要順應(yīng)時代發(fā)展和不斷提高的消費者需求，提升自身品質(zhì)，扭轉(zhuǎn)低價低質(zhì)的不良形象。”李林說。

　　專家們認(rèn)為，要實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變，品質(zhì)升級是當(dāng)務(wù)之急。節(jié)能減排已被確定為國家工作的重中之重，燃油稅的征收等已在市場預(yù)期中，因而，小排量車的這種變革的步伐越早越好、越快越好。小排量車生產(chǎn)企業(yè)只有擺脫過去對政策的“等、靠、要”的過度依賴，才不會痛失未來的大市場。

　　據(jù)介紹，隨著經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，推動小排量車標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)動機排量也在不斷提升。如日本小排量車發(fā)動機最低排量標(biāo)準(zhǔn)從360CC提到550CC，甚至800CC。尾氣排放尤其安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)也在全球有了新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　專家們認(rèn)為，我國汽車企業(yè)要在小排量汽車上搶奪未來，必須緊跟國際趨勢，從技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等全方位提升。汽車企業(yè)亟待創(chuàng)新行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)出性價比高的小排量汽車產(chǎn)品適應(yīng)市場需求。同時，針對購買小排量車人群的特點，小排量應(yīng)走精品路線，在外觀、內(nèi)飾、舒適度、安全環(huán)保上滿足消費要求。

　　此前，由于小排量車廠家沒有大舉進入需求巨大的農(nóng)村市場，因此，農(nóng)村市場被普遍認(rèn)為是小排量車未來的最重要增長空間。因而，廠家應(yīng)在車型上進行改進或開發(fā)新車，替代農(nóng)村的摩托車、三輪車，如微型商用車就被看好。(陳冀)