更加清潔的傳統引擎

　　盡管世界各大汽車業(yè)巨頭都試圖從不同的創(chuàng)新方案上尋找出一個未來綠色汽車的發(fā)展方向，但至今還沒有人表示會放棄傳統的汽油與柴油引擎，盡力讓其更加“綠色”是各家正在努力做的事情。

　　以德國大眾的環(huán)保“藍驅”車型為例———Polo藍驅憑借100公里僅3.8升的油耗及99g/km的二氧化碳排放量成為全球市場最環(huán)保的五座型汽車，而新型柴油版高爾夫藍驅每百公里僅消耗4.5升柴油，比前一代車型減少了0.6升———幾乎12%，同時其二氧化碳排放量也降低到119g/km。據悉，從2008年開始，大眾汽車幾乎所有的車型系列都將貼上藍驅環(huán)保徽標。僅在德國，這些汽車每年可節(jié)省400萬升的燃油消耗，并且減少10600噸的二氧化碳排放。

　　最新的例子還有2008款思域———本田的第八代產品———是第一批采用了能滿足美國加利福尼亞州嚴格排放標準的V6發(fā)動機的車輛之一。與2004年時的車輛相比，它排放的尾氣潔凈了90%。它密封的燃油系統防止了油氣散發(fā)到空氣中，杜絕了最常見的污染。而且它的200千瓦發(fā)動機能僅僅讓兩個或者3個汽缸工作，從而將燃油效率提高了10%。

　　電動汽車有望應用于短途交通

　　電動汽車是美國、歐洲研究時間很長的綠色汽車，也是存在爭議頗大的汽車。有不少人擔心充電電池的安全性與可靠性，也有人覺得這種車輛只是將污染轉移到發(fā)電廠而已。但是，產業(yè)界的巨頭，雷諾-日產汽車首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩最近明確表示，鑒于鋰離子電池技術很快將發(fā)展到能讓特制的電動轎車在城市行駛的水平，因此雷諾-日產計劃最早在2012年前推出大量全電動汽車。他認為目前比較流行也比較接近普及化的油電混合動力車的二氧化碳排放量依然難以令人感到滿意，而在不遠的將來巴黎和倫敦等城市里普通動力的轎車很可能會被禁止通行，只有零排放的汽車才可以在市中心行駛。此外，“在歐洲，15%的駕車者很少離開所在城市，這是全電動轎車的目標市場。”他強調，電動汽車是短途出行者最為切實的“綠色選擇”。

　　與戈恩的判斷相似，美國的通用汽車近來一直在大力宣傳，其雪佛蘭Volt概念車僅使用電動模式就可憑借鋰離子電池行駛至多60公里。該車的最新設計是選用氫燃料電池系統，引擎運轉是用于發(fā)電，而由電力來驅動車輛，當然該車也可以直接在外接電源上充電獲取電能。據透露，負責這一項目的包括亞洲、歐洲多個通用的關聯企業(yè)，目前通用已進入第二個評測用電池組階段，Volt計劃將于2010年前量產。

　　氫動力漸行漸近

　　寶馬Hydrogen7是同級車中首款采用氫燃料電池和汽油引擎的雙模動力車款，該車以7系列豪華轎車為基礎，安裝了兩個燃料箱，可以同時使用液態(tài)氫和普通汽油。其所搭載的12缸動力單元，將能夠輸出高達260匹的最大馬力，并且在9.5秒的時間之內，由靜止加速到每小時100公里的時速，而最高極速則將被電子系統限制在每小時230公里。雖然近一年多以來，競爭對手并沒有匆忙直接地回應，但該技術的帶來沖擊使得同行不能夠坐視。

　　日本的馬自達便向人們展示了配備氫轉子發(fā)動機的RX-8Hydrogen。這種RE-NESIS氫轉子發(fā)動機利用轉子發(fā)動機的優(yōu)點，不論使用傳統的汽油燃料還是氫燃料，都能確保同樣的操作方便性和可靠性。而且，由于發(fā)動機使用氫燃料只需要很小的更改，所以能生產成本不高，可以視同行以及氫動力技術的發(fā)展而迅速地投入大規(guī)模量產。同時，馬自達還與挪威有關方面就共同推動HyNor(HydrogenRoadofNorway)項目的相關事宜達成一致，決定共同開展氫燃料以及氫燃料車型的研究開發(fā)。HyNor是挪威正在實施的一項國家計劃，主要內容是在斯塔萬格與奧斯陸城市之間的高速公路上設置氫燃料站，從而在總長580公里的線路上實現氫燃料車型的行駛。

　　新技術的系統測試

　　無論何種新技術以及它們的發(fā)展前景如何被專家所看好，提供相應的使用環(huán)境以及從各方面對其進行實際效果的系統測試是目前專家與公眾最關心的事情，因為這能夠直接告訴人們新的綠色技術究竟能否起到預想中的節(jié)能減排效果。在這方面，新加坡目前正在進行的對生物柴油的測試頗有代表性。

　　13輛來自德國的頂尖柴油驅動汽車包括奔馳S320轎車、ML320SUV、大眾帕薩特、途安等將分三階段進行實際使用中的測試：第一階段的測試，即混合5%棕油甲酯的生物柴油的測試，在博世公司的德國高科技實驗室內進行，并由國際環(huán)境局的相關專家人員在今年7月親自前往德國見證測試結果。這些使用混和5%棕油甲酯生物柴油的柴油車將從排放、燃油消耗和表現力(扭矩和馬力等)這些方面接受評估。測試結果顯示，這項科技符合歐洲四級排氣標準，甚至已達到條件更為嚴苛的歐五排放標準。這意味著，使用這種生物柴油的車輛所排放的顆粒狀污染物(ParticulateMatter)、氮氧化物、碳氫化合物及一氧化碳等，比新加坡本地一般柴油車少了50%至99%。第二階段，13輛柴油動力車完成了3000-6000公里的行程，并成功通過了一系列測試。黑煙排放(污染微粒排放)測試顯示，高科技柴油動力車的使用中黑煙排放比新加坡現行規(guī)定的50HSU標準低了近95%-99%。而第三階段———混合5%棕油甲酯的生物柴油測試正在進行中。(丁之方)