全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在剛剛閉幕的全國人大十一屆一次會議上提出了《健全節能減排鼓勵政策，優先發展高品質小排量車》的議案。實際上，在人代會召開之前，先期到京的王鳳英便已經約見京城媒體，就自己將要提出的議案與記者進行了溝通。

　　2007年888萬輛的汽車總銷量預示著中國正在進入汽車社會，但汽車社會的加速到來卻也使中國面臨著更加嚴峻的節能和環保考驗。王鳳英表示，當前全社會都在關注“節能減排”，對于中國汽車行業來說，優先發展高品質的節能環保型小排量汽車是體現“節能減排”的最有效方式之一，但實際情況卻并不樂觀。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2007年，排量小于1.3L的車型共銷售73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.60%，與上年同期相比，市場占有率下降3.7%。而排量小于1.0L的車型，僅銷售25.17萬輛，同比下降30.9%。與此同時，來自中國進口汽車貿易中心的分析數據表明，2007年進口汽車增幅大于國產車，而其中大排量車所占比例達到了歷史最高水平，大于2.5L排量的車型所占比例接近70%，尤其是豪華進口品牌，大排量車更是占據主流。

　　來自全國乘用車聯席會的另一份統計顯示，2007年上半年，國產轎車平均發動機排量為1.68L，比2006年同期提高了0.15L。王鳳英據此算了一筆賬，一年時間，我國每輛新車的發動機排量就增長了9.8%。如果按照每車每月消耗40升油計算，每輛新車平均油耗增長5%，則每車一年多消耗24升油。如果2008年我國的汽車銷售總量達到1000萬臺，那么一年將多消耗約18萬噸燃油。王鳳英說，如果不立即采取措施，這個趨勢勢必給國家經濟發展帶來巨大的節能環保壓力。

　　近年來，中國汽車市場消費出現“大型化”的趨勢，買大不買小的消費心理占據上風，汽車的排量和尺寸也都越做越大，小排量轎車的市場剛剛興起又大幅下滑。對此，王鳳英分析認為，“好面子”的國情文化形成了“買大不買小”的汽車消費特點。其次，隨著大多數家庭可支配購車支出的不斷提升和車市競爭的日益加劇，使小排量車的價格優勢在減弱。另外，由于小排量車普遍利潤低，一些生產小排量車的廠家在技術投入上不積極，使得市場上具有更高技術含量的小排量車新產品供給不充分，造成消費者對小排量車的安全性、品質感信任不足。此外，按照我國目前的汽車稅費制度，小排量車的固定稅費并不比其他汽車低多少，這也是為什么即使在大多數城市取消小排量車行駛限制之后，并沒有迎來小排量車真正春天的主要原因。

　　不過，隨著一些廠商在技術研發上的大力投入，一批節能環保型高品質小排量車的先后出現，或許將為小排量車市場帶來新的發展生機。對此，王鳳英持有比較樂觀的態度，她表示，越來越多的小排量車在安全性、動力性、外觀和舒適性等方面都有了很大改善，同時其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位占用面積少等優點也日益突出，這種具有更高技術含量和節能環保特性的小排量精品汽車理應成為受到國家產業政策鼓勵、優先發展的汽車產品。

　　據此，王鳳英在自己的議案中建議有關部門盡快制訂小排量汽車標準，并通過標準提高小排量汽車的安全、環保等性能；同時鼓勵汽車廠家研究開發高性能小排量汽車，并在銷售和消費環節給予小排量車優惠鼓勵政策。

　　王鳳英表示，小排量汽車的發展春天必須建立在政策鼓勵的基礎上，而小排量車迎來真正的春天，也是降低汽車大量進入家庭所帶來的節能環保壓力的最有效途徑。