中新網廣州10月13日電 (蔡敏婕 楊德輝 張璞)13日，經過10余個小時的連續作業，黃茅海通道項目首個整幅式TY型橋墩完工，該項目海域中引橋施工取得突破性進展。項目的TY型復合墩為我國高速公路分幅斷面橋梁中首次采用。

　　黃茅海通道項目全長31公里，其中跨海段長約14公里，主要由世界上跨徑最大的三塔斜拉橋—黃茅海大橋、高欄港大橋以及水中東、中、西引橋組成。其中，黃茅海大橋和高欄港大橋輔助墩、過渡墩以及中引橋墩等19個整幅式TY型復合墩，由中鐵大橋局黃茅海跨海通道T4合同段承建，墩身最大高度達62米，蓋梁長度均為37.4米。

　　據黃茅海通道管理中心安全生產管理部經理孫文晉介紹：“黃茅海通道項目位處臺風多發地，且所在水域洪潮交匯劇烈，海上船舶通行繁忙，相對于分幅式橋墩，采用整幅式實心橋墩可有效降低阻水比，能顯著提升橋墩防船撞能力。另外，根據以往項目整幅式橋墩的經驗，采用TY型復合墩可有效降低蓋梁懸臂長度及重量，在滿足結構受力的基礎上，達到美觀穩定的效果。”

　　整幅式TY型復合墩施工的關鍵節點在蓋梁施工，基于結構受力及項目整體景觀設計，Y肢采用變截面圓弧造型，且傾角45度，使用鋼筋類型達37種，極大增加了鋼筋加工成型及現場綁扎難度，需解決高空大懸臂蓋梁托架受力、安全防護設置和施工功效等問題。

　　“為確保結構物施工的安全、質量和工效，項目通過對安全防護結構與托架主體結構同步設計、同步制造、同步安裝驗收的‘三同步’措施，對復合墩進行專項結構設計，并委托第三方單位復核，施工方案經內審和專家評審論證后組織實施，確保作業通道暢通和人員高空作業安全。施工過程中，墩身與蓋梁采用分塊部品化的施工工藝，嚴格按照規范要求進行堆載預壓和關鍵受力部位的應力監測，壓實過程檢查與驗收的機制。”中鐵大橋局集團項目負責人劉宏達說道。

　　黃茅海通道項目作為粵港澳大灣區又一跨海工程，目前各項工作進展順利，關鍵控制性工程黃茅海大橋與高欄港大橋的塔柱施工全部過半，海上“小蠻腰”已長至腰線，定海通天之勢初顯。項目預計2024年底建成通車，建成后將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區跨海跨江通道群，助力大灣區早日形成世界級交通樞紐。(完)