中新網成都4月15日電 (記者 劉忠俊)記者15日從成都軌道集團獲悉，成都軌道交通18號線三期火車北站至騾馬市站盾構區間首節軌排精準落位；市域(郊)鐵路成都至眉山線成都段首榀箱梁已順利架設，兩條線路建設均加速推進。

　　據了解，18號線三期火車北站至騾馬市站區間啟動鋪軌施工。在建線路高架段建設加速推進的同時，地下段也在持續刷新“進度條”。該區間在實現盾構貫通后，于近日正式啟動軌道鋪設施工，這是全線第四個啟動鋪軌的區間。在該盾構區間隧道內，兩臺輪胎式鋪軌設備正“站”在隧道壁上。“左一點，再左一點……好，落！”首節軌排精準落位。

　　18號線作為市域快線，設計時速140公里，穿越人口密集、商業繁華的中心城區，對減振降噪要求極高。中鐵十五局集團軌道工區項目部工程部部長孫劍介紹，為降低施工對周邊環境的影響，部分地段采用了減振墊浮置板道床等減振降噪措施。減振墊浮置板道床施工工藝，就是在軌道道床里鋪上一層‘軟墊’，能大幅降低列車運行時的震動和噪音。

　　相較于常規混凝土澆筑的一次成型，這種工藝需要將混凝土按步驟分3次澆筑。因此對混凝土運輸的效率提出了更高要求。“我們在騾馬市站修建了一個臨時混凝土下料口，直接將混凝土輸送至施工點附近，既確保了澆筑時的混凝土性能達標，又大幅縮短運輸時間，提升了軌道鋪設施工的效率。”孫劍稱。

　　目前，18號線三期4座車站已封頂，盾構累計掘進完成總量的98.5%，鋪軌完成78.9%，機電安裝與裝修工程也已完成42.5%。作為南北向軌道交通快線，18號線三期建成后將高效串聯成都站、成都南站和天府國際機場，成為中心城區與空港樞紐的重要交通紐帶。

　　而在市域(郊)鐵路成都至眉山線(以下簡稱“成眉線”)成都段架梁施工現場，視高站至紅碑站區間一榀長達30米、重達520噸的箱梁被架橋機緩緩吊起，施工人員緊盯著全站儀測量數據，一點點控制著落梁速度。“現在精度沒問題，慢慢落……”成眉線成都段的第一榀梁終于精準落位在橋墩上。

　　“成眉線成都段有13公里多的高架，施工難度較大。”成眉軌道公司建設事業部土建管理人員閔杰介紹，為保證架梁施工的平穩高效推進，施工采用了步履式無軌過孔技術，讓架橋機把梁垂直吊起，在半空中向前遞送，然后再垂直落位，確保施工更穩定，安全更可控。

　　截至目前，成眉線已有11座車站完成主體結構施工，盾構掘進已全部完成，軌道鋪設完成40%。成眉線是成都、德陽、眉山和資陽同城化“2環3射”骨干通勤網絡中的重要項目，建成后將推動成都、眉山邁入“軌道同城”時代，對推動成眉同城化發展具有重要意義。(完)