2007年4月18日零時，中國鐵路的第六次提速正式實施。

　　在4月18日前，來自德國的商媒(中國)廣告公司特別忙碌，大提速實行后，北京站和北京西站的動車組候車室很快將建成并開放，這家以做鐵路媒體為主的廣告公司，正考慮將廣告投放到動車組候車室。毫無疑問，鐵路大提速將給他們帶來巨大的機會。

　　中國鐵路提速，最直觀帶來的是速度的提升，鐵路貨運和客運將躍上一個大臺階，鐵路干線和地方線路將同時得到實惠；同時在大提速的背后，構筑的是整個鐵路產業鏈的勃興，相關企業將獲得跨越式發展。

　　南車北車聯袂受益

　　在取名“和諧號”動車組之前，中國鐵路提速主力車型的名稱分別為CRH1、CRH2、CRH3和CRH5，CRH1是由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司(簡稱BSP公司)生產，四方機車占BSP公司的股權比例為50%。CRH2是南車四方聯合川崎重工等日本財團聯合制造，采用的是日本新干線技術。CRH3由唐山機車廠聯合西門子生產，采用德國的技術。CRH5由長春客車廠聯合阿爾斯通生產。

　　從目前的動車組制造情況來看，中國南車集團和中國北車集團成為提速的主力車型，從南車和北車制造的比例來看，北車集團下屬企業獲得的訂單更多，北車集團下屬的包括青島四方、唐山機車廠和長春客車廠；南車集團下屬的南車四方獲得了60組的訂單，南車集團下屬的株洲機車廠科研實力強大，但沒有成為主力車型的制造商。

　　鐵道部官員在前不久的新聞發布會上表示，4月18日將會有開行“和諧號”動車組140對，到年底逐步增加到257對。這些動車組都將由南車集團和北車集團下屬的機車企業生產。

　　如果再往下延伸，為鐵路提供原材料的企業也將受益匪淺。鐵路提速需要對基礎設施提供改造，據專家介紹，以鋼軌為例，1米需要50公斤鋼軌，1噸鋼鐵價格在5000元左右，生產重軌的鋼鐵企業將提供更多的重軌來滿足高速鐵路發展的需求。

　　在中國這場前所未有的大提速中，不能忽視外資在中國賺取的利潤，中國的大提速將需要大量的客運和貨運機車，而外資機車通過為中國提供機車以及與中國合資生產機車，將賺到結結實實的利潤，而且后期的維修和技術指導等可能還需要外資方的指導，外資方獲得的是一種長期利潤。

　　社會資本加快進入

　　實際上,2007年被稱為火車的提速年，因為這場提速將不僅僅是鎖定在4月18日，在此之后，中國更多鐵路線路也將陸續實現大提速。同時，2007年也被譽為鐵路的建設年，2006年鐵路基建投資突破1500億元，2007年投資規模將增長80%以上。在提速年和建設年的綜合助推下，社會資本加大了進入中國鐵路行業的步伐。

　　不僅鐵道部下屬的大秦鐵路(601006)、廣深鐵路(601333)和鐵龍物流(600125)成功實現上市，而且天津宏鋒(000594)也成功變身為鐵路板塊，成為民營企業中首家鐵路上市公司。

　　提速和新修鐵路將需要大量的資金，鐵道部表示要加快投融資體制改革，吸引更多的社會資本進入到中國鐵路建設中，鐵道部下屬的三家上市公司成為投融資改革的重要示范點。

　　由民營企業投資的天津宏鋒，通過定向增發募集資金收購了中鐵(羅定)鐵路有限公司的股權，從而成功變身鐵路板塊。同時公司正在修建另外一條鐵路——羅岑鐵路，鐵道部第二勘查研究院已經提供了詳細的修建方案。據知情人士透露，公司正在考慮收購另外一條鐵路，一直將鐵路線延伸到廣東的一個港口。

　　鐵道部《2006年統計公報》也顯示，鐵道部去年利用外資逾27億元，被公眾普遍視為鐵道部引資釋放出來的積極信號。

　　鐵路第六次提速、鐵路建設全面鋪開和鐵道部加快投融資改革，將會吸引到更多的社會資本進入到鐵路行業，最終建構的將是一個鐵路產業盛宴。(歐陽波)